网友总结中国型航母甲板设计“大缺陷”,真会影响战斗力丨杨叔洞察升降机尼米兹弹射器杨叔洞察舰岛

福建舰下水已经有一段时间呢,围绕这艘新航母新技术、设计细节,网上已经讨论很多了。那既然有说好的,当然也有说不足的。不得不说:大家的观察还是很仔细的,比如讨论最多的:福建舰2号弹射器的档焰板侵入斜角甲板,会影响飞机降落的问题。这里呢,我收集了一些网上讨论最多的几个问题,对福建舰的设计进行一些补充。

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在下水之后,有关003航母甲板设计的讨论,主要集中在以下几点:

第二:一号升降机位于1号起飞位挡焰板侧边,作业时会相互干扰。

第四:只有3部弹射器,没有像福特级那样用四部。

下面咱们一一说明。福建舰和前2艘一样,舰岛前后各布置一座升降机。辽宁舰和山东舰的升降机延续原苏联设计,宽度是16米。歼15的折叠翼展是8.4米,一次只能运一架。

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而美国航母的重型升降机一次可运送两架超级大黄蜂。所以福建舰放大了升降机面积,宽度增加到21米,可以在保持一米间距的情况下同时运送两架折叠歼15,或者一架折叠的空警600。而且由于海四代的体型比歼15要小,折叠后,升降机也完全能一次可运两架。

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目前网上说福建舰只有两部升降机,没有像福特级那样,采用三座升降机:右舷两座,左舷一座。这样在运作效率上就不如后者,同时增加一部升降机也能留下设计冗余,比如在右舷升降机故障或者战时损坏的情况下备用。

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不过,在甲板日常运作时,升降机的使用并不是特别频繁。美军航母在实施全甲板出动时,通常都是把需要出动的飞机提升到甲板上,然后只使用甲板上的飞机参与进攻。此时,升降机要么处于锁定状态,要么只兼顾作为弹药运输机。因为飞机在机库和甲板之间运送时间长,进出路线和操作复杂,频繁用升降机很影响航空作业。因为直接决定航母战斗力最大的设计要素还是飞行甲板,高效的甲板运作才是关键。

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另外我觉得还有一点:从设计继承方面考虑,辽宁舰和山东舰都是三起飞位,加两升降机的组合。福建舰也采用二三组合,这样在甲板操作调度上可以继承之前的使用经验,有利于更快形成战斗力。

至于说增加左舷升降机,在右舷升降机损毁时备用,这个问题也并不用过度考虑。一方面升降机结构坚固,不易故障;另一方面你航母遭到攻击时,更大概率是被命中甲板或者舷侧,不太可能只打中升降机。这时候,航母大概率已经丧失战斗力了,必须立即撤出战场,设置备用升降机作用不大。

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那第二个问题:一号升降机位于1号起飞位挡焰板侧边,作业时 会相互干扰。因为福建舰在建造时,临时修改了设计,把蒸弹换成了电弹,后者轨道长度更长,导致1号弹射器的挡焰板后移到了升降机的侧方。这个问题也不必过于担心:其实类似的问题在小鹰号上同样存在,美军的解决办法很简单:你只要从升降机左侧进出就行了。

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另一方面,上面也说了。甲板运作时会把要使用的飞机全部调运上来,尽量减少升降机使用。在日常放飞模式下,通常只使用舰首一部弹射器和左舷弹射器,另一部弹射器备用,用于停放飞机。

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此时调配给舰首弹射器的飞机,全部从主停机区和弹射备用区调度,并不存在相互干扰问题。飞机沿黄色部分起飞,红色区域作为待命区,沿蓝色路线进入起飞位置,其余甲板用作加油、装弹、待命。

那这里顺便可以回答上面第三个问题:2号弹射器档焰板侵入斜角甲板,影响飞机降落”。这个问题同样是由于替换弹射器造成的,但同样不必过于纠结。因为虽然斜角甲板,在理论上可以同时完成舰载机起飞和降落,但在实际使用时,这是两种完全不同的运作程序模式,几乎不会同时进行。

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从美国航母情况看:甲板回收飞机时,从斜甲板着陆后,迅速离开,到停机区等待,然后沿路线下机库。而且装备是死的,人是活的。即使面临紧急情况,需要同时用斜角甲板和2号弹射器,只要稍微错开即可,不是什么大问题。

而至于很多网友关心的“福建舰只用3部弹射器,没有像美国航母那样用四部”。一方面,此前美国航母用四部蒸汽弹射器,很重要原因是由于蒸汽弹射器故障率相对较高,得留下一定的设计冗余。左侧两台弹射器前段交叉,只能交替使用,通常情况下会留一台备用。

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而电磁弹射器天生就具有结构重量轻、故障率低的优点。福特级的电磁弹射器,单套系统体积不过600立方米,重量250吨左右。而尼米兹的C-13弹射器,总体积在1000立方米以上,重量500吨。尼米兹级之所以要把排水量做到10万吨,一定程度上是用排水量来消化四台蒸汽弹射器的结构重量。福特级使用四部电磁弹射器,更大程度上是设计继承,而且至今尚未形成可靠战斗力。

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得益于电磁弹射器的高可靠性,福建舰用3部就能达到,甚至超越美国四部蒸汽弹射器的运作效率。另一方面,减少一部弹射器也有降低成本和控制排水量的考虑,如果左舷再增加一部弹射器或者升降机,为了平衡重量必须增加右舷外飘甲板面积,由此带来更大的排水量。

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所以航空母舰本质上还是座移动的海上机场,甲板设计很大程度上是螺蛳壳里做道场,最终目标还是在面积有限的情况下,尽可能提升航空运作效率。尽管福建舰是8万余吨的大型航母,但甲板上的每寸空间、每处细节都要力争做到最优设计。没有完美无缺的武器,即使有一些小BUG,我们也会在下一艘航母修正,大家拭目以待把。

THE END
0.装备|福特级航母飞行甲板设计分析但是福特级航母上的两部导流板后移,与弹射器末端保持18米的间距,比尼米兹级航母的14和16米间距更大,利于保护未来可能采用的更长更大的飞机。同时福特级航母将左舷弹射器向后移动,降落道的位置向左移动,使降落道完全避开左侧导流板。斜角甲板上的两部导流板与弹射器的距离也同样拉大。jvzq<84yyy4489iqe0ipo8hqpvkov87412>388741:63;B=63a716>94;3640|mvon
1.尼伯龙根工厂的二战杂记簿——关于日本海军的若干小考证航空母舰大凤号(たいほう)是日本海军的一艘重装甲航空母舰,其飞行甲板中段是有95mm装甲保护(75毫米装甲之下还有20毫米厚的特种钢板)。因为大凤服役时间非常短,留下的图片资料很少,很多考证资料是缺失的。在这种情况下,大凤号的甲板被还原为纯钢铁的样子,和舰体一样的颜色(这个也有说法是橡胶的颜色)。 jvzquC41yy}/fxzdcp4dqv4pqvk08=:537723
2.国外典型航母目标特性探析图4为“尼米兹”级航母主要外形尺寸图,“尼米兹”级航母总长332.9 m,斜角甲板长237.7 m,飞行甲板宽76.8 m,飞行甲板面积约为20 000 m2;从基线至桅杆总高76 m,飞行甲板至基线高30.63 m,至水线高19.11 m,推测水线位置在第3甲板和第4甲板间;水线宽40.8 m;机库长约200 m,约占舰长的2/3,宽约为32.92 m,约占jvzquC41jvsm0{mj|0tfv8oemzpti€4jvor07@:270nuo
3.韩国航母方案引关注现代重工宣称,这一设计可使战斗机与直升机同时进行起降作业,但实际上这将增加航空作业的指挥调度难度,存在飞行安全隐患。另外,尽管该航母方案中设有斜角甲板,但由于配套的弹射器和拦阻索等设备未取得美国授权,因此采用目前的直通甲板设计。 总体来看,大宇造船的航母方案更成熟,建造难度小,缺点是设计亮点不足。现代重工jvzquC41o0zbkqfkpgz/exr1pg}t1vnnkvgs{8qduo532;6/28334877457637mvon
4.世界上最大的航空母舰是美国的飞行甲板尼米兹级的飞行甲板与后期型小鹰级航空母舰肯尼迪号(USS J.F.Kennedy CV-67)相同。斜角飞行甲板长238m,斜角甲板与舰体中心线夹角9.5度 ,比先前几型美国航空母舰稍低,理论上能让舰首进行起飞作业的同时,由斜角甲板区进行降落回收(不过并不实用);全舰配置四具C-13-1蒸汽弹射器 以及由四组拦阻索构成的MKjvzquC41yy}/z~jzkng/exr1dcolgƒmkujo04@8922
5.从法国核心到给巴西续命:中型弹射航母的战后历程航母从这个角度来说,运用包括斜角甲板、蒸汽弹射器等50年代最新技术成果,同时具有更大吨位的航空母舰,就成为法国海军在设计建造新一代航母时的重要考虑方向。 ▲ “阿罗芒什”号后期就有点像反潜航母了 尽管新建航母的计划已经确定,但在航母要建造多大这一点上,法国海军却有着自己的考虑。在50年代初,航母大型化已经jvzquC41okr/pn|u0uooc7hqo0io1sxuf18149227/751mte/koseƒ~om3;66>920unuou
6.逼死强迫症!福建舰斜角甲板和甲板后缘不垂直,后期可能要改斜角福建舰斜角甲板和甲板后缘不垂直,后期可能要改斜角 福建舰服役了,各种高清照也就不藏着掖着了,可以说一群此前从未见过的照片成群结队的被公开,在大呼过瘾之时,大V洞洞也发现福建舰降落甲板起点白线,竟然和航母甲板后缘不平行,末右端差了将近一支鞋的宽度。jvzquC41kunbtn3khgth0lto1e59qKrX7mGw3\