外媒最近热炒我国祝融号火星车，报道称“已经被冻死”，原本计划12月初就应该苏醒的祝融号，直到1月都没有动静，情况到底怎么样？
祝融号火星车是我国首次探索火星，执行巡视任务的火星车，登陆火星后克服重重困难，发回来大量珍贵数据。
按照计划应该在12月份前后醒来，但是到现在还没有消息，因此外媒猜测我国祝融号火星车已经被冻死，情况真的如此吗？
而祝融号登陆的乌托邦平原，最低温度白天在−17.2 °C到−107 °C之间，晚上更是低至-133℃。并且登陆点冬季的日照很弱，祝融号的供电不足，必须采用休眠保护自己。
其次，祝融号在休眠期间采用正十一烷保温。此时关闭所有耗电设备，这期间除了“猫冬”啥也不干。
地面控制团队会定时与其联通，但是具体周期没有公布，因为在休眠期间也正好是火星通信受太阳粒子干扰的时候，只能在间隙中寻找最佳节点。
最后，休眠期结束，祝融和将主动进行自我评测，进行系统检测，排除故障，然后完恢复通信。
从祝融号休眠前拍摄的全景照片来看，其工作状态正常，周围环境平坦，因此不用过于担心。
实际上，祝融号的自主唤醒需要满足2个指标：
第一，发电功率必须达到140瓦以上；
第二，蓄电池温度必须达到零下15°C；
这两个指标缺一不可，可以肯定的是祝融号目前自测条件下并没有满足，因此没有苏醒。
而其也具有受控唤醒工，但是不能轻易注入人工指令，因为为了节约电力供应，祝融号休眠期间并不会传输火星上的气候数据。
只有等到火星的春季已经到来，各方面条件成熟，如果祝融号不能自主唤醒，地面团队才会考虑人工唤醒。
但是，我们的祝融号却不用为此担心，咱们的太阳能板具有自清洁功能，采用复旦大学科研团队研制的玻璃盖片除尘涂层，这种类似于荷叶原理的表面不容易附着火星灰尘，并且折叠翼可以“抖一抖”甩掉灰尘。
虽然祝融号设计寿命只有设计寿命为3个火星月，即90个火星日，相当于约92个地球日。但是中国航天人的节约都是出了名的，嫦娥探测器都超期服役多少年，让火星车超期服役自然也不在话下。
截至目前，祝融号已经在火星行走了近2000米，与“天问一号”环绕器一共采集了940GB的数据传回地球，即便现在失效了，“冻死了”，这些都是赚的！
而祝融号之所以还没自主唤醒，是因为其在火星遭遇了“倒春寒”，火星北半球的天气比较糟糕，它就是“偷了个懒”。
科技发展就是这样，你进步一点点，人家嘲笑你。你进步很多，别人就只能仰望你。仅此而已，安心做自己！
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