就在不久之前，他们还对祝融号表示了质疑，外媒宣称中国火星车失联2个多月，已经被“冻死”在了火星上，并顺带贬低了我国的航天领域。
事情究竟是如何的呢？我们一起来看看。
祝融号火星车
2020年，祝融号从中国文昌航天发射场由火箭运载升空，该航天器主要由哈尔滨工业大学研究建造，当中不乏亮点工程。
祝融号高约1.85米，重达240公斤，当中搭载了中、高分辨率的相机、矿物质光谱分析仪、磁强剂等设备。
祝融号
在设计上，祝融号克服了火星崎岖的地形，采用多功能动力，保证在行径过程中的顺畅。
同时，火星表面还有严重的打滑、自陷等问题，基本被考虑到祝融号的设计当中。
2021年，搭载祝融号的运载火箭抵达火星，并且开始了为期3个月的绕火星地表观测工作。
天问一号
白天的气温低至零下20多摄氏度，夜晚更是有着零下100多摄氏度的低温。
在重重困难之下，我国宇航局决定，让祝融号陷入“冬眠”当中，等待地理环境合适，再复苏调查。
我国专家对此估计，祝融号预计在12月初就能够苏醒，并正常启动调查工作。
火星上的祝融号
由于诸多原因，祝融号并没有在特定的时间被唤醒，这让外国媒体找到了“抹黑”中国航天领域的机会，大举报道相关情况，并且“添油加醋”声称我国航天领域已经退步，实力大不如前。
冬眠的原因
看到这里，很多小伙伴会好奇，我们的航天设备在零下200多摄氏度的太空都能够正常使用，为什么祝融号却需要冬眠呢？
首先，祝融号探测器的主要动能来自太阳，它的表面装载了多个太阳能板，用于收集光热。
祝融号两侧的太阳能板
与此同时，祝融号降落的位置大约在火星的北纬25°，当北半球冬季来临的时候，由于受到光照夹角的影响，能够接收到的光照环境并不理想。
第一，没有足够的光照供给，祝融号很难进行正常探索活动，如果用搭载在其中的电池，消耗的能量大，一旦耗尽，很难应对未来可能面对的突发情况。
祝融号结构
第二，光热不充分，太阳能板收集的热量少，即使在光照良好的时候，也无法正常驱动探测器的工作。
所以，探测器在一个星球上的休眠工作至关重要。
不仅是祝融探测器，所有装载太阳板的火星探测器都会面临这样的问题。
比如，美国的美国索杰纳号、勇气号在内的6辆火星车，全部都采用的是太阳能供能设备，在某个特殊的时期，必须要冬眠。
同时，在沙尘天气当中工作，对于探测器来说，也是非常危险的。
此前，美国的索杰纳号火星车就强行在沙尘天气运行，结果风沙阻挡了太阳的热量，导致太阳能板无法吸收到有效热量，差点就出了问题。
而它的姊妹——勇气号火星车，则是永久地在火星地表失联。
勇气号火星车如图所示
其次，在这样的低温环境下，人类目前技术所建造的火星车，很难正常开展工作。
并且在过程当中，所需要的能量更大，一旦消耗过量，很容易导致设备陷入永久瘫痪，再难重启。
如何重启？
为了让祝融号能够顺利地度过冬天，科学家还在它的表面覆盖了一层特制的“保暖衣”，具有保暖和隔冷的效果。
其实很简单，外界光照所提供的能量足够祝融号重新启动当中的电子设备，就能够主动唤醒自己。
当然，前提是在寒冷的冬天，这些设备都没有损坏。
在冬眠之前，祝融号将内部的所有电子设备都关闭，并将收集到的能源转化为热能，用于度过寒冬。
火星的冬季
国外的媒体正是基于这点，对我国未能按时苏醒的祝融号进行了“贬低”。
祝融号
苏醒的祝融号
2023年1月，祝融号仍旧没有苏醒的迹象，国外的质疑声也越来越大，难道祝融号真的永久沉睡在了火星吗？
第一，火星表面的风暴断断续续，导致初春时节，虽然有大量的光照条件，但是祝融号仍旧无法收集到足够的能源。
火星
第二，祝融号着落点区域环境比科学家预想的要恶劣，该处的环境升温慢，光照渐进性复苏。
综合这两个因素，这才延缓了祝融号的复苏。
从这里我们不免看到太阳能探测器的弊端所在，很多人可能会想，为什么我们不用核电池而是用太阳能探测器呢？
祝融号火星车
核电池和太阳能
我们常说的核电池是指，利用同位元素衰变所释放的热量获取的能源，根据不同元素的性质，元素的衰变周期所有差异。
比如用于制造核弹的同位元素，其半衰期高达3万年以上，足够量的同位元素物质产生的能源足以驱动航母等大型设备。
核电池结构
但问题是，核电池并不稳定，当它暴露在火星这样极端的环境当中，很容易出现故障，在很多时候，还有可能影响火星车的正常工作。
并且核电池的制备技术并不成熟，很多国家都难以投入到实际的使用当中，成本高、收益低用于航天领域效果不佳。