可在青岛，早在1901年，德国的“奔驰牌”汽车，就已经满大街跑了。当然，此时的青岛已经是德国的殖民地，城市规模基本形成。
也就是说，在接下来的二三十年里，青岛的城市道路建设不仅有人行道，而且还有许多柏油铺就的“汽车路”，还分干路、支路和小路。拿小路说，两侧人行道各宽3米，小路宽6米，可容两辆汽车并行。
1904年9月，青岛还建成了一条自市内台东至崂山柳树台的台柳路，全长31公里。这是中国第一条可以跑汽车的“公路”，也是当时青岛最长的一条路。
在上世纪二三十年代，青岛的公交车站已经遍布整个老城区。其总站就设在大沽路与河南路、保定路的交叉路口上。一条线通往小港海关、大港码头和火车站。另一条线至青岛火车站、西岭（今二十四中）和团岛。还有经胶州路、普济医院（市立医院旧称）、辽宁路、华阳路、海泊桥到四方、水清沟和沧口的线路。在青岛路、青岛病院（青医附院旧称）、中山公园等等，也有上下车的站点。
不仅如此，当时青岛还有不少出租卧车和带有篷子的马车，以及8000多辆黄包车，青岛人叫做“洋车”。故老舍先生在国立山东大学教书之际，即住在黄县路12号的时候，便以此创作了著名的长篇小说《骆驼祥子》。
有人说，老舍写的是老北京。其实，他对于洋车夫生活的真实体验，大部分来自于青岛。也就是说，如果老舍当年不来青岛，是不会写《骆驼祥子》的。
洋车来自于日本，故也叫“东洋车”。日本两次占领青岛，前后一共16年，所以洋车一度成为青岛市内最为便捷的交通工具。只不过，青岛最早有洋车的时候，是在德据时期。
新中国成立后，青岛不仅有多路公交汽车，而且还上了两条“无轨电车线”，这就是有名的2路和5路。有人说，青岛既然有了多条汽车线，为什么还要发展电车呢？
原因很明显，因为青岛一直是一个电力非常发达的城市。青岛又因山岭众多、上沟下崖，故无轨电车的马力十足，正好弥补和解决了这一城市的短板和困境。
至今，青岛的市内公交和长途客运四通八达，老青岛人还亲切地称其为“路路通”。
火车上的城市
诸位有所不知，当年青岛全国闻名的一个主要原因，即这是一座奔驰呼啸在火车轮子上的城市。而且，这里不光有火车，还能制造火车，此乃中国唯一，也是青岛人常常引以为傲的。
现在人们熟悉的“绿皮火车”、“动车”和“高铁”，为什么都贴有“青岛制造”的标签和品牌呢？当然是不言而喻的。
事实上，将铁路“高架进市”，直达青岛港（在1899年建立青岛火车站之前，青岛湾就是青岛港，而栈桥是其主要的客货两用码头。那时，青岛港还没迁至后海）和著名风景点，是青岛人的一大创举。而将港口、道路和铁路“三者合一”，在当时的大清国，也是十分罕见的。
难怪日本后来开发了纵横全国的“新干线”，也将铁路“高架进市”，据说就是沿袭了青岛的“设计理念”。从这种意义上说，青岛的“大交通”规划设计，不仅影响了中国，也影响了世界。
有一件小事不能不提，那是上个世纪60年代，为了增加和补充青岛市内公共交通运力的不足，青岛火车站还适时开通了“闷罐车交通专线”。这种车俗呼“马笼子车”，不收费，每天用以接送上下班的“产业大军”。
还记得那是早晨7：00和下午6：00发车，一来一回。中间设有大港、四方、沙岭庄和沧口等站点。因为是“闷罐车”，所以五冬六夏总是车门大开，车速很慢。凡是早晨急火火地跳上车的，不管是纺织女工，还是发电厂、化肥厂、钢厂的叔叔大爷们，就没有不开怀大笑的。这是铁路给青岛人带来的福利，也是青岛人的一种独享的满足！
青岛人经常自豪地说，不管全国的哪个城市，凡是有火车的地方，就一定有青岛人的勤劳、智慧与汗水，就一定有青岛人通过火车带去的便利和祝福。
轮船上的城市
青岛在德据期间，其海上的轮船客货运输，主要为外国公司所垄断。当时有德商汉美轮船公司，美最时、禅臣和捷成等洋行的船舶。还有英商太古、怡和等洋行的大型商船。这些外国公司是以青岛为航运中心，曾开辟过8条沿海航线，连接着全国的许多港口。
至1914年，青岛至威海、烟台、天津、营口、大连、石臼所、海州（连云港）、上海、汕头、广州和香港的海上航线，已经闻名遐迩。此时的船期都是定期的，或每周二至三次，或每周一次，或十天半月一次。
到了上世纪二三十年代，由青岛出发的轮船，即可远达东南亚、欧洲各国和美国的旧金山。现在说来，当时的许多中国学子从中国本土出发的两大港口，一个是上海，另一个就是青岛。而通往中国内陆的洋人和时尚洋货，也多是从这两大港口输入的。
所以，青岛还被称之为“中国的东大门”。这是中国的对外交流之门，也是中国政府的关税之门，它还是中国军队的边防之门。
那时，青岛的轮船业发展也很迅猛。尤其是在近海航运上，各大航运公司的大型轮船多达20多艘，几乎挤垮了日本和英国的轮船公司。
最有趣的是解放以后，尤其是七八十年代，青岛的“长字号”11条大型千吨客轮的横空出世，将青岛的海上客运推向了高潮，成为当时全国闻名的、最大的“海上客运线”。这是连接青岛、上海和广州三地的海上“大通道”。
这11条“长字号”客轮的命名，是国家交通部按照“锦绣河山”、“自力更生”和“松柏柳”的顺序而选定的。即“长锦”、“长绣”、“长河”、“长山”、“长自”、“长力”、“长更”、“长生”、“长松”、“长柏”和“长柳”。也不知为什么，青岛当时特别喜欢乘坐“长绣号”，去上海。
记得，当这些轮船上第一次出现电影院和图书馆，还有公共浴室等设施的时候，青岛人真是喜出望外，奔走相告。而当这些船首航上海或广州的时候，旅行结婚就成了青年人追求的新潮和时尚。
可以这样说，当时的青年人之所以要选择乘船旅行结婚，除去要见识一下大上海和苏杭、太湖的美丽景色之外，更多的是要亲眼看一看海上的星空、云霞，还有难得一见的月落日出……
回想那个时代，有谁不念念不忘和无限憧憬呢！
飞机上的城市
青岛是中国最早有飞机的城市。那是上个世纪初的1912年，这架飞机就叫“青岛号”。如今，它仍“伫足”于阿根廷的国家博物馆内。
几十年后，尽管青岛早已有了沧口机场，但主要为军用。而如果要从民航说起，要从中国航空公司打算在北平与上海的中间，再增加一个“青岛空港”，这还是1931年夏天的事。
而民航，就要从中国航空公司打算在北平与上海的中间，再增加一个“青岛空港说起”。
有资料显示，当年蒋介石曾多次乘机来青岛，但最后一次是“重点进攻山东”的1947年。据说，青岛给他留下了深刻的印象，临走还有“依依不舍”之叹！因为不久，青岛就回到了人民的手中。
时隔十年之后的1957年夏天，毛泽东主席也从武汉乘机抵青，这是他老人家为数不多的几次乘机出行。毛主席在青岛住了一个月，等开完政治局扩大会议之后，又乘机返京。
如果把青岛比做山东的“航空中心”和“空运枢纽”的话，我想这也绝非是夸大其词。
虽说青岛的国际航班始自1936年，当时只开辟有飞往日本东京和福冈的航线。可真正的青岛国际空港，还是改革开放后建设的流亭国际机场。现在，青岛胶东国际机场的建立和通航，让青岛又一次成为中国北方的航运中心之一。
隧道、跨海大桥和地铁上的城市
有句话说得好，说是不管你在空中、陆地、海面、跨海大桥上，还是在隧道和地铁中，你都能感受到一个正在“飞速前进中的青岛”。
确实如此。今天的青岛人外出选飞机，选高铁和动车；市内呢？当然是首选地铁。
有位外地游客，说得好。他说：“青岛的地铁不仅高效、快速、舒适，贯通八方，而且还能到达各个旅游景点，真是太方便了，简直成'旅游地铁网’了！这是全国独有的设计思路，太棒了。”
是啊，这位游客说得太对了，太富有情感了。
我要说，如果你驾车行进在胶州湾的“跨海大桥”上，或奔驰在青岛至黄岛的“海底隧道”中，难道不也是一种海阔天空、峰回路转、柳暗花明和别有洞天的旅行吗？！