11节车厢出轨，4人死亡，30多人受伤
2月28日2时05分，乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车，行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里＋300米处，因大风造成机后9至19节车厢脱轨。目前已证实4名旅客死亡，1名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆线一度被迫中断行车。据乌鲁木齐铁路局介绍，据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。
惊魂一刻·经过
吐鲁番30里风区惊魂
2月28日2时05分，5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间车站时，绝大部分的乘客都已安然入睡。这时列车正在著名的吐鲁番30里风区顶着狂风前行，风沙打在车窗上“啪啪”作响。
“窗子烂了”——随着一声惊呼，车厢里顿时弥漫着浓浓的尘土味。几分钟之内，车厢前行方向右侧的车窗全部被风沙打烂。惊醒的乘客慌乱地拿起被子去堵车窗。
乘客宿传义忽然觉得身体腾空而起，他重重地摔在对面的铺上。这时他才发现被风沙打烂的车窗一侧竟然成了车顶的“天窗”。行李物品重重地砸在旅客身上，车厢内顿时一片黑暗。
让老人和孩子先走
“别慌乱，大家千万不要吸烟，不要用明火”，车厢翻后，大家发现车顶的灯一碰就亮，这说明车厢漏电。所有旅客立刻警觉起来，并互相提醒着。
慌乱很快过去。年轻人商量着如何逃出险境，但很快他们就发现，根本出不去——被风沙打破的车窗变成了车顶，大风从车顶灌入车厢，根本探不出头，只有等待。乘客的镇定在互相感染，车厢里一片安静。
两个多小时过去了。“有人受伤吗？”车厢外传来了喊声。
出事地点离最近的城市吐鲁番至少有70公里，在这么大的风中救援人员不到两个小时居然赶到了。宿传义说：“最让我感动的是，在大家有秩序地爬出车厢时，老人小孩是最先出来的。没有说更多的话，谁都觉得就该这么做。”
狂风令救援十分困难
营救车辆的大灯刺破了事故现场的黑暗，人们这才惊讶地发现，这列有20多节车厢的列车竟有11节车厢被大风吹翻。
狂风给救援工作带来巨大困难，人在风中很难站住。记者看到，一位救援人员在狂风中被吹来吹去。只要张口说话，风沙立即灌入口鼻。12级大风夹杂着沙石狂扫一切，没有任何停歇的意思。记者露在风中的手背如被刀割。现场的营救人员，脸部也被风沙蹭破。
最先赶到现场的是当地的铁路机务段职工。从4点一直到10点最后一名受困人员被救出的6个小时里，他们手拿铁锨、十字镐，一直不停地挖掘，为车厢里的乘客挖出一个个脱困的出口。
惊魂一刻·救援
近千名救援人员赶赴现场
灾情发生时，吐鲁番军分区15名护路民兵正在进行铁路巡逻。他们一边紧急求援，一边将情况立即向吐鲁番军分区和有关部门报告。吐鲁番军分区副司令员郭济军率应急分队官兵在第一时间赶赴事发现场。
事故发生后，铁道部部长刘志军立即赶到铁道部调度中心组织事故救援工作，并派出以副部长胡亚东为首的工作组奔赴新疆事故现场组织指挥救援。自治区党委、政府也派员紧急救援。
乌鲁木齐铁路局、自治区安监局和吐鲁番地委、行署立即启动紧急预案，铁路和地方先后组织工务、客运、公安、武警、消防、医务等近千名工作人员赶赴现场。
千余名旅客被安全转送
截至2月28日10时，所有伤者已全部获救，已证实4名旅客死亡，1名旅客重伤，32名旅客轻伤。
7时48分，1100多名旅客分别乘坐列车和大轿车离开事发地点，转往目的地；10时，最后一名受伤人员被救出。这位名叫韩建伟的伤者是一名列车巡检员，当时他正在列车的宿营车厢里休息，2时05分，5807次列车9至19节车厢脱轨侧翻，他的一条腿被甩出窗外压在地上。救援人员用电焊将压迫他腿部的车厢解体后拽出，随即送往就近医院救治。
记者同时了解到，经过全力救援，南疆铁路也于11时30分恢复运输。
惊魂一刻·讲述
我像火箭一样被甩出窗外
贾晓亮家在库车，2月28日他和妻儿以及外甥到乌鲁木齐探望父母后，乘上了开往阿克苏的5087次列车，贾晓亮和儿子坐在4号车厢4号中铺，而妻子和外甥就在隔壁。
凌晨1时30分左右，突然一声巨响惊醒了这节车厢内所有的乘客，1号铺的车窗被狂风吹起的石块砸碎，风猛烈地灌进车厢内，发出呼呼的响声。贾晓亮回忆：“起初不知道怎么回事，声音特别大，整个车厢的人都被吓醒了，从那以后，车厢里的玻璃就不断地被砸碎。”
贾晓亮紧紧地护住儿子，躺在床上没有动，30分钟过去了，火车车身一直在轻微地晃动，贾晓亮嘱咐儿子：“把床抓紧……”话音还未落，火车侧翻了，贾晓亮被甩出了窗外，他说：“我当时感觉像跟火箭一样，一下子就窜出去了。”
贾晓亮一头撞在了沙子堆上，他也不知道自己被甩出去多远，感觉有二三十米，脊背一着地还蹭了出去一大截，火辣辣的疼。贾晓亮被摔得晕头转向，再加上身体的疼痛，躺在地上半天没缓过劲来。
终于爬到了车前，贾晓亮浑身不停的颤抖，话也说不出来，车厢几乎是底朝天，而且车内漆黑一片，呼救声叫喊声充斥着整个车厢，这时贾晓亮的眼睛已经适应了黑暗的情况，一些亮点出现在视线内，这是有人在打电话求救。贾晓亮说：“我爬回来时，误进了3号车厢，向人打听了半天才爬回自己的车厢。”
一进车厢贾晓亮就大呼妻儿以及外甥的名字，很快得到了回应，这时他才把心放下来。此时车内已经乱作一团，受伤的人在痛苦的呻吟，有的大人在给小孩穿衣服，有的人则把被子披在身上用来保暖。贾晓亮按照声音找到妻儿后，也拿出手机拨打了“110、119”等待救援人员的到来。
惊魂一刻·疑问
为何13级大风能掀翻火车？
专家称火车稳定性相对汽车较差，受力面大遇特大风沙更易侧翻
脱轨事故发生后，不少网友对此事表示怀疑，他们认为列车体积之大，不可能被大风掀翻。物理专家对此表示， 火车相比于汽车，在遭遇特大沙尘暴的时候，更容易翻车。因为火车不像汽车一样直接与地面接触，而是在轨道上运行，其稳定性相对较差；另一方面，火车车厢较多，受力面积较大，在遭遇特大风沙时，就比较容易发生侧翻。
专家表示，特大沙尘暴往往先导致车厢一侧的车窗玻璃破碎，这时候，如果人为地把另一侧的车窗玻璃也打碎，保持气流通畅，则列车所受压力将大大减小，火车翻车的概率可以适当降低。
为何没事先未测到大风天气？
中央气象台专家称未测到13级大风，当地称26日已预报大风沙尘
昨日，中央气象台一位预报专家表示，他们没有检测到13级大风，也没有收到新疆气象部门的观测资料。“也许有瞬间风力13级，但我们没有检测到。”专家说。
新疆气象台一位值班人员说，出事地点位于闻名全国的新疆百里风区，事发时正在遭遇超强大风和特大沙尘暴，脱轨地点当时的测风记录仪所指的瞬间风力达到13级。这位值班人员表示，早在2月26日他们就预报，27日至3月1日，冷空气侵袭将使新疆大部气温下降，新疆北部沿天山地区有大到暴雪，天山以南地区将出现大风沙尘天气。
为何事发地屡发类似事件？
13级大风吹得篮球大石头满天飞，纵有防风墙也无法完全挡风
据了解，南疆铁路并没有建设防风墙，南疆铁路和兰新铁路在乌鲁木齐和吐鲁番之间是共用一段铁路的，从吐鲁番开始兰新铁路就向西走，而南疆铁路则向西南方向走。目前只有兰新铁路修建了防风墙，但即使这样，去年从乌鲁木齐进京的T70次列车也没有逃过特大狂风的袭击。
托克逊县气象局的吕局长表示，事发地被称之为“百里风区”，通俗的说法就是指，100里范围内的区域会时刻出现狂风。这样的风区在新疆有多处存在。（0111401）