1966年，未来中国的“车神”诞生了。
他就是生于安徽无为县的王传福，在成为“车神”之前，命运给他的剧本极为凄苦。
13岁丧父，16岁丧母……父亲留下的唯一财产，是一座破旧的三间瓦房，还在一次暴风雨中坍塌了。
王传福的高中，是靠做小生意的哥哥和嫂子，每周接济10元读完的。
双亲走得太急，对王传福影响很大，他变得更加沉默寡言，在邻居眼中，就是个“哑巴子”。
在这片贫瘠的土地上，留给王传福的只有难言的伤感，还有必须要出人头地的决心。
1987年，21岁的王传福从中南工业大学冶金物理化学系毕业，进入北京有色金属研究院。
读研期间，王传福更加刻苦，全部精力都放在电池研究上面，5年后，26岁的王传福，被破格提拔为研究院301室副主任，成为当时全国最年轻的处长。
第二年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福又被委任为总经理，到深圳履新时，经济特区的“大场面”，让王传福拓宽了视野。
当时，手机还是新鲜事物，一部大哥大能卖两三万元，王传福忽然意识到，日后手机普及必然是时代趋势，而手机充电池的需求也会与日俱增，正好撞到自己专业“枪口”上。
而且，当时中国，还未出现拥有二次充电电池独立知识产权的企业，国外的废旧电池，在国内都是香饽饽。
王传福一咬牙，辞掉“铁饭碗”，投身到浩浩荡荡的下海大潮中。
二、
1995年，29岁的王传福，向做投资管理的表哥借了250万元，注册成立比亚迪科技有限公司，领着20多个人，在深圳莲塘的旧车间开始创业生涯。
在当时，一条镍电池产线的投入，都要一两亿美金，王传福的250万，塞牙缝都不够。
资金不够，就用人力和技术来凑。
没有生产电池极片的分割机，王传福自己设计搞定；没有真空无尘的生产车间，王传福设计出真空无尘的密封箱，操作工把手伸进去就可以生产……
用这种方式，王传福仅花费100多万元，就建成一条日产4000个镍电池的生产线。
这让比亚迪电池的生产成本，比日本竞争对手低了40%；此外，王传福还从上游材料供应商下手，利用技术研发优势，又把原材料成本降低40%。
到了1997年，金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌20%到40%，大牌电池厂商哀鸿遍野。
比亚迪却因成本优势，强势逆袭，镍电池销量达到1.5亿块，飙升至世界第四位；紧接着，比亚迪又开始为摩托罗拉、诺基亚、索爱和三星等公司，设计和生产手机配件。
创业3年，王传福的比亚迪，成长为年销售近亿元的中型企业，他也成为风光无限的“电池大王”。
有人将比亚迪的成功模式，称之为“小米加步枪”，利用“人海战术”，打败了设备自动化。
但其实，这只是王传福惊天布局的一步棋而已。
三、
2002年，比亚迪在香港主板上市，第二年，毫无从事汽车生产经验的王传福，居然要进军汽车领域。
电池做得这么好，为何要尝试产业链更长、技术难度更大的汽车？
不光是比亚迪员工不理解，连媒体、股东和基金都惊掉了下巴。
“如果你坚持收购，我们就抛售比亚迪的股票，直到抛死为止。”
外界的阻力并没有劝退王传福，这一年，比亚迪以2.69亿元，收购西安秦川汽车77%的股权。成为继吉利之后，国内第二家民营轿车生产企业。
消息传出后，比亚迪股价连跌3天，由18港元跌至12港元。
当外界的质疑纷至沓来时，王传福想的早已不是干不干的问题，而是怎么干的问题。他看好汽车领域，就铁了心要干。
王传福的自信，源自于电池领域的成功。他希望能将这个成功模式，复制到汽车领域，并利用自己电池领域的核心技术优势，能和汽车结合起来。
王传福说：“我下半辈子就干汽车了。”
也是这一年，王传福到台湾省拜访郭台铭，希望鸿海能帮他做电池壳。
郭台铭盛情款待，邀他参观富士康工厂。
彼时，富士康已是手握几十亿美元订单的世界级代工航母，王传福与之相比，不过是一家手机电池的小企业。
但此行之后，富士康400多名干部先后跳槽到比亚迪，大量机密文件泄露……而另一边比亚迪快速复制出了多条生产线，产量快速提升。
郭台铭怒从心中起，以窃取商业机密为由，将比亚迪告上法庭。但比亚迪否认了所有指控，业务继续高歌猛进……
短短几年间，王传福的产业链以肉眼可见的速度快速更新迭代，并成为富士康的一名劲敌。
郭台铭气急败坏，捶胸顿足不停骂人，并开始将富士康工厂大量内迁，催生了富士康郑州工厂、成都工厂等。
到了2008年，案件似乎出现了转机。
四、
当年3月14日，据公安机关调查取证发现，该案可能涉及犯罪，需要追究刑事责任。
富士康撤销对比亚迪的民事诉讼，转为刑事诉讼，3月20日，比亚迪前执行董事兼副总裁夏佐全被拘留。
但接下来案件的走向，却是郭台铭做梦都没有想到的。
仅仅4天后，夏佐全因证据不足被释放。
另外两位原富士康主管，先后被判处1年到4年不等的有期徒刑。比亚迪迅速发布公告称，获刑员工在定罪前，已和公司解除劳动关系，属于个人犯罪，和比亚迪无关。
除了几名员工被判刑外，比亚迪全身而退，郭台铭并没有讨到任何便宜。所以，日后，他一谈及比亚迪，就气不打一处来：
“山寨顶多只是抄袭、模仿外观，有人查还会躲躲藏藏。比亚迪不只是抄袭，甚至派商业间谍窃取我们的资料，然后毁灭证据。”
甚至连后来股神巴菲特投资比亚迪时，他也破口大骂，隔空炮轰巴菲特。
坊间关于比亚迪“模仿”的争议，其实一直都在。
譬如比亚迪的F3车型，无论外形和内饰，都和丰田花冠十分相似，但价格却低了一半。
据说，F3在早期销售阶段时，一些4S店都有帮忙“换标”的工作人员，只要你买了F3，再加上几百块钱，他们就帮你换上丰田的车标。
除此之外，业界还流传着一个津津乐道的段子：
“据说王传福买了好几辆宝马，让手下技术人员拆。大家都不敢，王传福抡起锤子先砸了上去。然后说，好了，你们可以开始了。”
每年，比亚迪都花费数千万元，购买世界各地上市的最新车型，用来拆解和学习。
在比亚迪的深圳坪山基地，经常能看到挂着“试”字车牌的高级轿车，其中包括：奔驰、宝马、雷克萨斯、本田、丰田，应有尽有……
毫无争议的是，模仿和学习，是熟悉这一领域最快的捷径。但王传福对于自己的“山寨”行为，却振振有词。
五、
王传福说：
“我已经解剖了大量的汽车，结论是汽车不应该这么高的价格。”
他相信，凭借自己的聪明和努力，别人做到的，他也照样可以做到。
他照例用“小米加步枪”的模式，“山寨”出生产设备。
曾有业内资深人士，参观比亚迪汽车研发中心，吃惊地发现，实验设备只有一两台是进口的，其余全部是根据进口设备仿制的。
比亚迪F3上市那年，奇瑞曾买了一辆样车进行研究，得出的结论是，F3不过是对丰田花冠的拙劣模仿，无论是外形、工艺和配套，都不是奇瑞的对手。
然而几年后，奇瑞幡然醒悟，原来那个瞧不上的比亚迪，已经成长为一位可怕的对手了。
本土民营车企，以模仿起步的不少，但很多都因知识产权和市场压力，败下阵来，比亚迪是如何突破这一困局的呢？
一位资深人士分析说，比亚迪模仿有三大特点：
第一，把有限的资源集中到拳头产品上；第二，选择市场爆款车型“模仿”；第三，成本和质量控制严格，学习能力强。
最关键的是，比亚迪专门成立了一个百余人的知识产权团队，专门用来规避知识产权。
比亚迪汽车产业群总工程师廉玉波，更是直言不讳：
“我们每年要拆很多车，有专利就规避掉，没有就拿来用，并做好了打官司的准备，而且百分之百不会让对手赢。”
可想而知，比亚迪能打赢三洋、索尼和富士康的官司，这个团队一定立下了汗马功劳。
当然，比亚迪也绝非是单纯模仿，光是2006年，比亚迪就申报了1200个专利，在全国专利排名第七。
2008年，比亚迪电子在香港主板上市，王传福底气十足地说：
“我的骨子里就是觉得中国人就是能干，只要给中国人机会，绝对是全球一流的公司，什么都能做成一流的。”
王传福这份底气，源自于手底下1万名工程师，10万名员工。
比亚迪的工程师，集多功能于一身，不仅要设计车身，还要设计引擎、空调、灯具、安全带、安全气囊以及电子产品等等。
他还大胆预测：
“2015年，在乘用领域比亚迪要做到中国第一；2025年要做到世界第一。”
这一年，巴菲特派助手参观深圳比亚迪电池车间，吃惊地发现，一排排工人坐在操作台前，如同18世纪的纺织女工一样，仅靠简单的机器和双手，就包装出成千上万的电池。
当然，吸引巴菲特投资的，不仅仅是因为比亚迪公司本身，更为重要的，是王传福的个人魅力。
索科尔对巴菲特说：“这家伙(王传福)很有魅力，你一定很想见他。”
还是2008年，巴菲特不顾席卷全球的金融危机，打破了自己对高科技产业退避三舍的投资准则，买入比亚迪10%的股份。
头顶“股神”巴菲特光环的比亚迪，也很给力，2009上半年，净利润同比大增98%，其中汽车业务收入同比大增133%。
在镍镉电池、镍氢电池和锂电池领域，比亚迪分别斩获全球第一、第二和第三排名。
受业绩影响，比亚迪股票大涨，巴菲特不到一年，豪赚90亿港元。
但王传福的财富增长速度更快。
七、
2009年，43岁的王传福，身价如火箭般猛蹿102位，成为胡润百富榜的“新科首富”。
虽然贵为首富，但王传福生活依然节俭。
他出行不坐头等舱，和妻子孩子住在比亚迪宿舍里。王传福也说过和马首富类似的话，“我对财富没有什么兴趣。”
首富和巴菲特这两个光环，给经销商们打了一剂强心针，“当初，在一类城市大家不愿意代理比亚迪，而现在很多人争着做。”
但商场如战场，局势瞬息万变，比亚迪也概莫能外，接连负面缠身。
还是2009年，因充电器插入插座，存在触电风险，诺基亚全球共召回1400万个问题充电器，作为诺基亚头号代工的比亚迪，将承担此次问题的全部费用。
受此影响，比亚迪电子股价连续数日大跌，累计跌幅超过12%。
除此之外，比亚迪的新车也不允许同行试驾。
发布电动车F3DM时，吉利集团的李书福，很想知道“冤家”的产品好在哪里。但他即便动用了关系，想团购F3DM，均被王传福拒绝。
在车展时，李书福派出“技术间谍”前去打探产品技术参数，最终无功而返。
比亚迪在全国15个城市，开放试驾活动，但名单上绝不会出现同行的名字。
对此，比亚迪汽车销售公司副总经理称，这是出于技术保密的考虑。
这个说法，遭到众多业内人士质疑：“国际上恐怕只有比亚迪电动车不让同行试驾。”
不管外界如何评说和猜测，王传福依然行事低调，闭口不言。但如果谈及自己的梦想，话匣子立马就打开了：
“开始我只是为了生存，公司不垮掉就行。后来就有一些社会责任感，思考如何用比亚迪的技术改变这个世界，让空气更清洁，让战争更少……减低对油的依赖，不就减少了战争吗？这就是BYD，这是我们要成就的梦想，我们有能力成就这个梦想。”
梦想之所以伟大，在于它意义非凡。
但王传福一定没想到，比亚迪之前飞速发展时，埋下的暗雷，忽然引爆了。
八、
2011年，比亚迪汽车销售公司开始大幅裁员，比例高达70%。
一场始于裁员，延伸至销售政策，上升至战略规划错误的负面消息开始蔓延。
比亚迪裁员的原因，也不难理解。
从2005年到2009年，比亚迪汽车飞速发展，汽车销量神话，忽然在2010年戛然而止。
由于比亚迪在汽车细分领域，全线出击，最后只有F0和F3两款车型杀出重围，其余均沦为一堆“烂尾楼”，导致毛利率同比大幅下滑90%左右。
为了降低资本开支，过去庞大的经销商网点、营销团队，由销售利器，变成尾大不掉的包袱。
一位曾在比亚迪干了4年的销售经理感叹，那几年，经历就跟过山车一样：
比亚迪汽车销量快速增长时，销售经理基本就2个任务，一是拼命开拓渠道，二是加大经销商库存量。
后来，经销商团队越来越大，新的经销商为了后来者居上，开始打起价格战，你降价，他也降价，疯狂内卷之后，“只有赔钱卖车，卖车价还没进价高。”
因为经销商完不成任务，就拿不到比亚迪的返点。
这一次，王传福坦诚比亚迪在销售战略上犯了错：
“如今我们要为过去犯下的错误买单。当时的销售战略是重经销商数量，忽视了经销商质量，埋下了错误的种子”。
但比亚迪的麻烦，还远远不止于此。
九、
2011年，有消息传出，上头出台限行法规，车市将和楼市看齐，“金九银十”销售遇冷，导致汽车股集体下挫，比亚迪跌破18元发行价，王传福身价缩水100多亿元。
由于汽车业务低迷，比亚迪开始第二次大面积降薪。
但此时的王传福，依然坚定初心，要打造自己的新能源产业帝国，并制定了以新能源汽车、太阳能电站和储能电站为主导的新能源规划。
有人分析，一旦王传福完成新能源全产业链布局，比亚迪将垄断中国新能源产供销研整个价值链。
2014年，比亚迪以颠覆者姿态，发布542战略，即百公里加速5秒以内，极速电4驱，百公里油耗2升以内。
之后，比亚迪一路高歌猛进，先后推出秦、唐、宋、元四款产品，成为全球新能源车市场化车型最多的车企。
受益于新能源政策，比亚迪抢占先机，表现亮眼。
王传福说，汽车行业属于规模经济，谁先跨过年产销10万辆的门槛，谁就能在成本上占据绝对优势，压制其他车企发展。
此外，走在最前面的企业，也将成为国家扶持政策的最大受益者，甚至可以影响政策制定。
果然，他此前吹过的很多牛逼，都实现了。到2023年底，全球纯电汽车市场中，中国占据了58%的份额，而比亚迪也一跃成为销冠。特别是仰望U8等高端车型推出后，比亚迪的自主创新之路也有了新标杆……
今年以来，比亚迪为首的新能源领域价格大战，更是在汽车市场卷起了沙尘暴，卷得传统车企节节败退，有些国外车企打不过只得宣布退出价格战，而某些国家直接对中国新能源汽车加征100%关税……
在新能源汽车的安全性和辅助驾驶技术上，比亚迪还有很长的路要走，这是时代的挑战，更是王传福必须面对的新课题。下半场，对于“车神”王传福来说，飙的不仅仅是车速，更是高科技和高质量。
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