没有绝对安全的交通工具，只有相对安全，高铁作为给人们提供便利的舒适的交通工具，一旦出现追尾有多恐怖？在12年前发生的甬温线高铁追尾事故伤亡惨重，造成40人死亡，172人受伤，直接损失高达2亿，被称为7.23甬温高铁事故，留下了惨痛的教训。
高铁的运行速度最低都要达到每小时200公里，这个速度发生追尾，简直不敢想象的恐怖，而当时事故发生， 是因为控制中心的设备存在着设计缺陷，出现雷雨天气之后，故障造成红灯不能及时显示，因为内部的设备电阻丝已经出现高温熔断，正在线路上正常运行的高铁列车。
当司机看到绿灯信号以为可以正常通行，而调度指挥中心此时知道信号灯已经失灵，然而却因为设备出现故障无法和车辆及时取得联系，造成后方高铁车辆直接追尾前方的高铁，这次追尾直接造成6节车厢脱轨，如此可怕的事故，在痛定思痛之后，国家进行整改和升级，为确保高铁安全运营付出了最大的努力。
按照高铁的高速运行速度，每小时平均速度都在200公里，最快的高铁运营速度已经达到了，350公里，磁悬浮列车最快速度达到了每小时420公里。超高速运行的列车，想要安全地突然刹车，最小的制动距离也需要6.5公里，这对高铁的刹车系统是一个极大的考验，从几百公里到零制动，遇到紧急情况怎样才能紧急刹车呢？
高铁需要紧急制动时，需要先停止供电，也就是切断电源，车辆因为惯例会继续向前猛冲，减速有一个过程，高铁电机线圈随着车轮依然在向前转动，切割感应电流，制动力不足的时候，将会实施空气制动。
就拿d2809次列车来说，当时的动车司机只用5秒钟完成了紧急制动，尽最大可能缩短了制动的距离。
这类运行在贵广线的列车，因为在运行过程当中司机突然发现前方发现了泥石流，这种灾害对于列车轨道的危害是致命的，与此同时，全国铁路调度指挥中心也给出了紧急联络命令，司机从发现异常到紧急制动，只用了5秒钟的时间。
这位当值的司机，用最快的反应速度完成了列车的紧急停车，挽救了车上所有乘客的性命包括一名列车员和7名乘客，虽然有伤情，但最终没有任何危险，其他136名乘客安然无恙，然而令人遗憾的是，这位司机在采取紧急制动之后，因为巨大的惯力，牺牲在了自己的工作岗位上。
经过技术分析专家们认为，车载数据显示值班列车司机，发现前方隧道出现异常，用5秒钟采取紧急制动，列车只滑行了900米，通过防撞墙和轨道的防护，避免列车脱轨坠落，然而高速行驶到轰然停止，巨大的撞击力却让司机不幸殉职，他挽救了整列火车上所有成员的性命，你让人们看到高速行驶的列车，一旦发生异常情况，也会存在巨大的安全隐患。
高铁设置了紧急制动阀，在每一节车厢的内部墙壁上都有一个明显的阀门装置，在不同的高铁列车上，因为车型不同，在安装位置和紧急制动阀门的外观上会略有不同。
但是在阀门的旁边都有文字标识，都非常醒目，实际上高铁列车上的紧急制动阀门和飞机上的安全滑梯是一样的，不能随意触碰。
拉动了紧急制动阀会出现什么样的情况呢它会导致列车猛然的刹车从高速戛然停止因为停车的速度过，快巨大的冲击力，能够把车厢里的乘客甩到地面，甚至是甩出很远，造成撞击和伤害，出现危险和安全隐患。
高铁列车的紧急停车，一会的高铁车轮造成擦伤刹车系统也会因为闸盘过热，出现列车运行的安全隐患，所以除非紧急情况，高铁列车上的紧急制动阀门是不可以触碰的。
万一前车出现了紧急制动，必须和指挥中心取得实时联系，调度中心要十万火急联系后方车辆进行减速和紧急规避，否则前方停车后方车辆正常行驶将会造成难以预测的危害。
现在我国对高铁的安全制度已经达到了国产化控制，尤其对于高铁的刹车片，能够实现全程国产化，可以承受1500度的高温，保障列车安全稳定地运行，随着技术不断进步提升，我国的高铁安全保障也在不断增加！现在高铁的控制设备以及运行安全保障都有了极高的标准，高铁运行越来越安全，人们完全可以放心出行。
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