老狐就知道，车圈的内卷，早晚要刮到“网约”市场。
而且，一刮就是“龙卷风”。
萝卜快跑(全国)每天接 1 万单，滴滴(全国)每天接 3000 万单，萝卜快跑已经抢占了滴滴 1/3000 的市场份额了；
萝卜快跑已在国内十余个城市展开自动驾驶出行服务，包括长沙、武汉等地；
7 月份，“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超 20 单；
无人驾驶的网约车，萝卜快跑，感觉还可以，挺智能的……
萝卜快跑在广州的打车体验，太卷了！7.1 公里只要 4.99 元 ，以后还骑啥共享单车？
总之，萝卜快跑遍地开花，有人欢喜有人愁。
那么，到底是谁在欢喜，谁在愁呢？今天，老狐就和大家聊一聊。
只抢了滴滴的“饭碗”？
萝卜快跑遍地开花，可能最“紧张”的就属滴滴了。
以前提起网约车，很多人的第一反应就是“叫个滴滴吧”。
别人我是不知道，至少老狐在没开车出门的时候，打车也是优先滴滴。
所以说，以前大家把滴滴称作是出行领域的神坛霸主，也并不过分。
而现在不一样了，就像老狐开头所说，萝卜快跑(全国)每天接 1 万单，滴滴(全国)每天接 3000 万单，萝卜快跑已经抢占了滴滴 1/3000 的市场份额了。
这还仅仅是目前的情况，现在很多地区也在尝试进一步开放萝卜快跑。
这个数据意味着什么，相信大家都看得出来。
当然，可能有人会说， 1/3000 ，这才哪儿到哪儿？
的确，短期来看，萝卜快跑不会动到滴滴的元气，但长此以往就很难说了。
毕竟，从消费者的反馈上看，大家对萝卜快跑是支持的，认可的。相对出租车，萝卜快跑更便宜，相对滴滴，也不会存在服务态度问题。
萝卜快跑逐渐渗透，抢的也不仅仅只是滴滴的“饭碗”。
要知道，以前网约出租车、外卖、快递可是“灵活就业三大件”，如今萝卜快跑的加入，无疑是加大了灵活就业者的生存难度。
萝卜快跑真的又便宜又好？
萝卜快跑遍地开花，其实也不仅仅是因为百度的布局。
一个新事物入局，得到用户认可是最重要的。
客观来说，目前关于萝卜快跑主要有两种声音：
有部分网友认为，萝卜快跑又便宜又好，有人详细列出了 1 、 2 、 3 、 4 来，明细如下，大家直接看。
当然，有人说好，就有人揭露不好。
实际上，即便是自动驾驶，会根据设定遵守所有交通规则，但这也不代表它会百分之百“完美”。
就在前两天，“萝卜快跑”无人驾驶网约车在武汉街头就和行人撞了。
虽然最后发现是车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，从责任上来说，不能怪萝卜快跑。
但苛刻一点来说，如果是实际驾驶的老司机，或许在处置上会更灵活一些。
所以，老狐认为，关于萝卜快跑，确实要理性看待。
谁是最大“获益者”？
虽然偶发性的可能会出现些意外情况，但大部分时候确实可以带来省钱、省心的体验。
正如网友们普遍的看法，除了价格更便宜，还有一个好处，那就是萝卜快跑不会嫌弃消费者。
某网友吐槽，他从家到公司，只有 2.5 公里多的距离，过去打出租车，经常被嫌弃（距离太近）。现在，有了智能驾驶出行平台，他再也不用看人脸色。
从不少网友的言论中，我们也可以看到大家苦出租车或网约车的态度久矣。
而部分网友不满的点，大多也不是萝卜快跑本身的原因。
也有人觉得萝卜快跑过于守规矩，是导致堵车的源头。
其实，老狐倒是觉得，这未必不是一件好事。
如果将来自动驾驶汽车持续普及，或许“守规矩”才是保障安全、顺畅通行的基础。
结语
萝卜快跑遍地开花，虽然对滴滴、出租车司机不是太友好，但我们也不得不承认，这是自动驾驶技术快速发展的必然结果。
老狐觉得，网约车和出租车领域的从业者倒也不会马上失去“饭碗”，毕竟中国那么大，自动驾驶要完全普及到每一个地方，还是有相当大的难度的。
当然了，不管网约车行业卷到什么程度，普通老百姓都会是其中的受益者。毕竟，对我们来说，只要够安全，出行成本够低也就可以了，至于来接我们的是滴滴，还是萝卜快跑，又有什么关系呢？
参考资料：
和讯网：萝卜快跑无人车售价仅 20.46 万元，已于 11 城开放载人测试
新浪科技：武汉交通局回应萝卜快跑抢网约车司机饭碗：行业比较稳定
ZAKER 科技：“萝卜快跑”无人驾驶出租车武汉街头撞到人，百度回应来了
新浪财经：研报称称萝卜快跑商业模式有望异地复制，自动驾驶将挑战出租车网约车
Li
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