当人们谈起“胜利武器”时，你脑海中会浮现哪些苏联战斗装备？KV-1重型坦克、T-34中型坦克、ISU-152突击炮、IS-2重型坦克、La-5FN战斗机、Il-2攻击机、Il-4轰炸机，当然，还有传奇的“喀秋莎”。
这个亲切的昵称指的是苏联的多管火箭炮系统，这些武器在大规模发射时，曾让德军步兵闻风丧胆。通常来说，人们称“喀秋莎”是专指型号为BM-13-16（或M-13）的火箭炮，该型装备有16根发射轨道，发射132毫米口径的火箭弹。
最初，这种火箭炮安装在三轴的ZIS-6卡车上，而在ZIS-6停产后，几乎可以装在任何载具上，包括履带式的STZ-5 NATI拖拉机、租借法案下获得的大量外国车辆、装甲艇甚至装甲列车上。
BM-13-16安装在ZIS-6底盘上
BM-13-16是生产数量最多的一种（共制造了6800余台），也是该时期最广为人知的苏联火箭炮系统。但除了它之外，还有其他型号的火箭炮系统，也为胜利做出了重要贡献。
例如，为了发射82毫米火箭弹，苏联生产了多种带有不同数量发射导轨的发射装置，这些装置不仅安装在汽车上，也装在T-30和T-60轻型坦克、舰艇，甚至马车上。此外，还专门为山区作战开发了一种便于拆卸、可由人员或驮畜携带的轻型火箭发射器。
安装在T-60坦克上的BM-8-24模型
苏联火箭炮的三大主力口径
随后出现了第三种主要口径：300毫米。这种搭载新型强力弹药的火箭炮系统被称为“安德鲁沙”（Андрюша），并在战争后期大放异彩。本文正是讲述它的故事。
1945年春，柏林街头的BM-31-12
和M-8、M-13一样，一切都始于弹药的设计。在许多情况下，原有装备的82毫米和132毫米火箭弹的威力已不再满足战场需求。因此在1942年初，苏联设计出了新型火箭弹M-30，其最大特点是配备了口径高达300毫米的超口径高爆战斗部。
而它的火箭推进部分基本沿用了M-13的132毫米火箭弹结构，这意味着它可以利用现有工厂设备迅速开始批量生产。
M-30火箭弹实物图
M-30弹头内装28.9公斤炸药，是M-13（4.9公斤）的近6倍。但由于推进系统没有同步增强，这导致射程大幅缩短：M-13最大射程8.5公里，而M-30仅为2.5~2.8公里（根据不同型号）。
M-30有三种子型号：
需要注意的是，这些是理论最大射程，实际应用中可能受弹药制造质量、天气、发射角度等因素影响，射程往往更短。
1944年，德国人用涡喷火箭弹为他们的“雾弹发射器41型”（Nebelwerfer 41）进行了装弹。
为M-30火箭弹研制了类似的包装和发射装置，这是一种轻型金属框架，配备了用于垂直瞄准的简易装置，以及由工兵爆破器和电缆组成的点火设备。该发射装置可一次发射四枚火箭弹。
四联装M-30发射架。旁边可见的是为更先进的M-31火箭弹设计的八联装发射架模型。
在某些情况下，火箭弹甚至会连同其运输包装一同飞走，这种情形会引起德军阵地上的混乱，因为这个“奇迹”正朝他们飞来。不过，我有预感，在这种非正常发射情况下，由于空气动力学问题，这个“箱子”未必能飞到敌人阵地。
M-30系统由火箭弹和发射装置组成，其战斗表现非常出色：这种重型弹药能够击穿75厘米厚的砖墙；如果设置为延时引信并命中中等硬度的地面，则会形成直径8米、深约2.5米的弹坑。士兵中甚至流传着关于某种新型强力炸药的传闻，但实际上，这枚沉重战斗部中并无什么特别之处。
仿照“喀秋莎”的叫法，M-30被昵称为“安德烈卡”（Андрюша）。不过，也不排除这个昵称是在战后文献中才流行起来的，而在战争期间，该系统可能被称为“卢卡”（Лука），以纪念一位19世纪颇为不雅诗歌中的人物。
如前所述，由于弹头质量显著增加和空气动力性能变差，M-30的射程相比M-13下降了两倍多。这迫使发射阵地必须接近前线接触线，面临极高的风险。此外，较短的射程也限制了对敌军纵深目标的打击能力。
М-30、М-31与М-31-УК
为了解决这一问题，在1942年底研制出了新弹型——М-31（技术编号ТС-31）。该弹采用了加长的火箭发动机部分（总长度从1400毫米增至1760毫米），从而可装填更多的固体推进药块，使推力大幅提升。此外，弹头壁厚由7毫米减至4毫米，从而减轻重量，同时炸药装药量保持不变。以上改进使最大射程提升至4325米。
М-31
起初，M-31仍从与M-30相同的发射装置发射。但随后开发了新的发射架，可以将弹药箱成对布置，即每架装八枚火箭弹，显著提升了火力密度。
之后还出现了М-31-УК改进型，它通过增加四根L形导气管来改善弹道精度。这些管道能释放一部分火药气体，使火箭飞行中获得旋转，进而提高稳定性。不过，其最大射程因此略降至4公里。
波兹南战役中M-31的齐射画面
发射前必须将发射架和弹药箱从车上卸下，摆放到位、调好方向，安装弹药、接电线，完成发射后再重新装车，然后方可撤离阵地。M-31的发射阵地准备通常需要6–8小时白天时间，而且这已属较快情况。
1943年，莫斯科的“压缩机”工厂开始研制一种基于汽车底盘的重型火箭炮系统。起初的设想是，火箭弹依然从运输容器中发射，这些容器被安装在框架上。但为了提高射击精度和保障操作人员的安全，这一设想被放弃，转而从零设计了全新的发射装置。
BM-31-12
首批样车于1944年3月完成。该结构虽然相对简洁，但同时也相当优雅。火箭弹从格构结构的导轨单元中发射。每个导轨单元由四根直径32毫米的管子构成，并焊接在八角形的夹套上。12根导轨组成一个整体发射包：上下两层各6根。
图解说明：1 - 导轨包；2 - 格构结构；3 - 水平转向机构；4 - 高低俯仰机构；5 - 转动架；6 - 瞄准镜支架；7 - 瞄准镜；8 - 千斤顶；9 - 锁止机构；10 - 翼板；11 - 支架；12 - 驾驶舱防护装置。
火箭发射部分安装在副车架上，该副车架再连接到汽车底盘，合理分配载荷。底盘选用的是斯图德贝克US6型卡车——这款美国卡车通过租借法案大量提供给苏联。仰角范围为+10至+48度，水平射界为左右各10度（总共20度）。
BM-31-12
车辆可以在完成装填后开赴阵地。为了防止行驶过程中火箭弹脱落，前方设有两根挡杆（每排一个），后方则用带圆盘式支撑的翻转格栅进行防护。
所有12枚火箭弹可以在15至30秒内全部发射完毕。
这张照片可以清晰看到导轨后方安装的防护格栅。
为了减少发射时的晃动，在副车架上安装了两个液压支撑腿（稳定器）。不过试验表明，即便不使用这些支撑腿，也可以顺利发射。
12枚火箭弹的齐射可以在15至30秒内完成，发射时，乘员可以在车外，也可以待在车内。
当然，也存在一些缺点。例如，该系统的总高度超过了当时的铁路运输标准限高，因此若要通过铁路运输，需要拆除车轮。不过，这一问题被认为影响不大。
BM-31-12的战斗乘员
与早期那种从运输箱中发射的可搬式发射架相比，这种新式战斗车辆机动性大大提高。而且有经验的操作组只需大约15分钟即可完成重新装填。所有这些优点使其能够跟上进攻部队的步伐，并为其持续提供火力支援。
BM-31-12的重新装填
得益于采用M-31-UK型火箭弹，其散布椭圆比之前减少了4到5倍，这使得BM-31-12能够通过营级，甚至是炮班级的齐射成功打击敌人坚固的抵抗节点和据点，更不用说整个旅级的火力覆盖了。
BM-31-12被编入专门为其组建的近卫迫击炮旅，这些部队随后又被纳入总司令部预备队的突破师中。每个旅配备36套BM-31-12发射系统。
此外，起初每个M-31近卫迫击炮旅只配备一个BM-31-12营，到了1945年2月，这一数量增加到两个营。
1945年春，BM-31-12在柏林街头
战前总共生产了1807辆BM-31-12，其中损失数量仅约百辆。
这些火箭炮在战争后期被大量投入使用，尤其是在攻坚战中发挥了关键作用。有时，它们甚至直接使用直瞄模式发射强大的火箭弹，用于摧毁敌人开火的建筑物和永久性工事。
当然，在城市战斗中使用一辆没有装甲保护的车辆进行直瞄射击，是非常危险的行为，但在当时已别无选择。
战后，BM-31-12继续服役至1950年代中期，之后逐渐被更先进的系统取代。在服役期间，这些近卫火箭炮进行了若干现代化改进，其中很多换装了新的底盘——例如苏联自产的ZiS-151卡车。