9月15日下午3点，苏镝坷刚从浙江舟山回到杭州的家里。聊起前一晚在舟山的经历，他言语间依旧满是兴奋。
14日晚20时30分前后，台风“梅花”以强台风级在舟山普陀沿海登陆，苏镝坷驾驶着搭载监测设备的追风车，遇见了风眼墙，进入了台风眼。用他的话说，真正“吃”到了一个强台风。台风来时，苏镝坷屏气凝神看着摄像机的取景器——狂风裹挟着暴雨，以极快的速度向前移动——这是他期待了3年，第一次出现在眼前的场景。
别人都避之不及的台风，苏镝坷却主动“靠近”。他是一名00后追风者，还是大三学生。从2019年开始，每当台风来时，他就奔向台风中心，拍摄画面，记录数据。苏镝坷把他追风拍摄到的画面在社交平台上分享，观众隔着屏幕感受台风，看着整个镜头跟着车子一起颤抖，担心他的弹幕很快占满整张屏幕：“别再往前走了，赶紧撤退吧！”“太危险了，一定要注意安全啊！”更多人不理解：“这和玩命有什么差别？为了拍视频，值得吗？”
“用专业影像记录下台风过程，经得起反复观看。”苏镝坷说，追风拍到的画面、记录的数据，能为科学研究和预报工作提供重要参考。这次他追击“梅花”，收获颇丰。之前苏镝坷追过的台风，要么风力不够，要么雨水不多，要么强度太高，不适合观测。“梅花”带来的风级、雨量都很足，并且移动速度快，给城市造成的伤害相对较小。
和他同行的气象爱好者王路澄也是00后。他们各有所长，各自分工。苏镝坷自己制作了一个小型“监测站”，安装在汽车外面，实时接收各种数据，温度、湿度、大气压等，通过传感器汇总到系统里，再产出具体内容。追风过程中，苏镝坷开车、掌镜，拍追风“大片”，王路澄坐副驾驶的位置，更像“辅助”，进行数据监测。
这次听说“梅花”要来，他们几天前就开始计划追风行程。追风最难的部分之一，在于判断台风路径。台风活动充满变数，若预估登陆点和实际登陆点差几十公里，这样的距离对普通民众的感受来说可能影响不大，但于追风者而言，到达不了合适的观测位置，就意味着白忙活一场，辛苦几天却一无所获。
追风听起来刺激，实际上很是熬人。早在13日，因为暂时无法判断台风登陆情况，苏镝坷和王路澄分别从杭州和上海出发，在宁波北仑汇合。那晚，他们几乎一夜未眠，盯着气象云图和雷达图研究，根据实况判断，“梅花”到底会如何偏转，如何前进，又将在何处登陆。
14日早上9时，他们决定好，要去舟山。他们在北仑当地租了辆车，自驾前往。但舟山范围还是很大。这时台风正逐渐靠近，他们依据台风的风向、风力，又结合舟山的地形、地貌，把追风目的地大致圈在了舟山东南部。然后，还要确定具体观测点。观测点的选择要考虑基础设施和物资供应，不能太偏僻；要视野开阔，不然影响拍摄。他们来来回回兜了几圈，大概在17时，暂时选定观测位置。风雨最大的时候，安全起见，追风者们都躲在车里。停车也有讲究。迎着风停，雨水全打在车窗上，什么都看不见；侧着风停，车子可能会被大风掀翻或吹走；最佳角度是逆风停车，才能既安全，又方便拍摄。
不过，即便追风车已停妥当，追风者们心里还在“打鼓”。不到台风真正来时，他们都无法知道自己的选择是对是错。能“吃”到台风，主要靠常年气象知识的积累，也要有好运气加持助力。他们仍会纠结，同时观察台风细小的变化，预判路径相较于实际路径稍微偏一点，追风者们就会错过台风影响力最大的区域。苦恼着，犹豫着，台风慢慢靠近，这场追风“考试”的结果也即将揭晓。
风眼墙是台风风力最大的部位。风眼墙上来的时候，王路澄感觉风雨瞬间加强，雨水被大风吹散，像喷雾一样四散。这意味着，他们赌对了。其他追风者在车里欢呼，差点从座椅上跳起来，“快看，那架路灯在晃！那棵大树要被吹倒了！”唯独苏镝坷努力平复心情，盯着取景器，一言不发，他要赶紧拍下这难得一见的画面。据苏镝坷说，以如此高的分辨率、电影级别的品质拍摄到台风过境时的画面，几乎称得上创造历史了。
20分钟后，风眼墙过去，台风眼到来。四周一下变得安静，狂风暴雨制造出的喧嚣全消失了，刚被台风“洗”过的天空很透亮，即便在夜晚，王路澄看到了天上的云朵逐渐散开。大概22时，台风离开了。
追击“梅花”的行动结束，这群年轻人兴奋了2天，此时开始逐渐感受盛大狂欢落幕后的疲累。15日一早，各自收拾行李，苏镝坷回杭州，王路澄回上海，都回归原本的生活节奏。台风监测只是手段，接下来，他们要对相关数据进行汇编，之后再开展专项研究，最终为台风防灾减灾的科普做贡献。