关于三峡大坝的争议一直非常多，其中有一部分网友认为，当年花了2,500亿就为了修这么一个大坝，结果只用来发发电，简直是劳民伤财。
那么三峡大坝建成距今已经快20年，现在回本了吗？
其实关于三峡大坝的修建设想，最早是在民国时期。1919年，孙中山先生在《建国方略之二——实业计划》中更是提出了想要建设三峡工程的初步设想。
可是由于一些客观原因，孙中山先生的愿望一直未能实现。
一直到上世纪80年代，修建三峡大坝的设想，正式得以落地讨论。从1994年开始修建，一直到2006年竣工，期间花费2000多亿，长江流域终于有了一个集防洪、发电、航运和水资源利用等为一体的工程。
从竣工投入使用到现在，已经过去了将近20年，三峡大坝又为国家带来了多少收入呢？
三峡大坝带来的收入主要分为两部分，分别是电力销售收入和旅游收入。
根据2021年发布的数据，截至那一年，三峡大坝的发电量已经达到了14,064亿千瓦时。根据《关于调整水电上网电价有关问题的通知》，电价的标准是0.25元/千瓦时，由此可以算出三峡大坝带来的电费收入已经达到了3,516亿元。
而且三峡大坝作为水电站，可以领取可再生能源电价附加补贴，单价是0.019元/千瓦时，这又是一笔267亿多元的补贴收入。
那么三峡大坝带来的旅游收入又是如何呢？我们来看一组今年的数据。
10月23日，三峡旅游发布今年前三季度的收益报表，从今年1月份到9月份一共实现营业收入约12.82亿元。
除了这些直接收入以外，三峡大坝每年为国家节省的开支，也是一笔不小的数字，如果把这些全部算进去，三峡大坝早就已经实现回本并显著盈利。
但我们不能如此肤浅地用金钱收益来衡量一个工程的利与弊，三峡大坝的修建对中国人民而言具有划时代的重要意义。
第一，带来了清洁能源。三峡大坝投入使用以后，可以用水资源发电，每年为国家节省了6亿吨的标准煤，减少了将近20亿吨的碳排放。
实现碳中和是现在世界的主旋律，抑制全球变暖，需要每个人的参与与支持。每年可以减少20亿吨的碳排放，也就意味着中国在走向碳中和的道路上又进了一步。
煤炭在燃烧过程中对环境构成的污染，也因为三峡大坝的出现，减少了这6亿吨标准煤所造成的污染。
从环保的角度考虑，三峡大坝的修建对于人类保护环境、减少雾霾天气的产生、减少恶劣环境对人体的污染等方面都有非常重要的意义。
第二，水资源的利用与控制。
长江流域的洪水泛滥，给洪灾区的百姓带来的是灭顶之灾。
你知道吗？长江的洪涝灾害平均每10年发生一次，这种情况已经持续了2000多年。
目前我们考证到的历史显示，长江从汉初时就是一个“惹祸精”，吞噬过不计其数的生命。
长江全长1300公里， 因为“九曲十八弯”的特殊江流路线，长江的行洪能力特别差，而东亚副热带季风区又让这个恶劣情况雪上加霜。
雨量充沛的长江流域，一旦遇到上下游同时出现雨季的情况，就很容易产生严重的洪涝灾害。
唐代时期的长江，平均每18年就要爆发一次洪水。而到了宋朝和元朝，平均五六年就要出现一次洪水。
到了清朝至民国，基本上每四年，长江流域的人们就要遇到一次洪水袭击。
这也是为何孙中山先生在世时，就有了修建三峡大坝防洪泄洪想法的原因。
长江宛如一头凶兽，四年就要出来一次为祸人间，而且每次以十分惨重的代价作为结局。近代最严重的三次洪水，分别是1870年、1931年和1998年。
单就水位高度而言，1870年的洪水是历史有记录的2500年来，最大的一次洪水。那一年的洪水从松滋县形成洪水口，直逼洞庭湖，荆北和江汉平原一带全成汪洋，人称“庚午之灾”。
1931年的大洪水，更是直接导致14.5万人死亡，8000万人口受灾，汉口变成了威尼斯。幸存下来的人们，出行只能依靠独木舟、舢板。长江全流域的溃口高达354处，南京都被浸泡在洪水中，津浦铁路停运54天。
建国后的1998年特大洪水，最后是官兵们以须肉之躯严防死守，虽然守住了大堤，但最终还是有1500多人因洪水而死亡。
而三峡大坝建成以后，221.5亿立方米的防洪库容，长江流域15年内再无大洪水。
根据三峡集团公布的数据资料显示，从三峡大坝建成以来，累计防洪运用50余次，拦洪总量超过1,500亿立方米。
1998年洪水时的最大洪峰流量是63,300立方米每秒，而在2010年和2012年两次最大洪峰分别达到了70000和71,200立方米每秒的。
但2010年和2012年，我们有了三峡大坝，洪水再也无法像以前一样，如同鬼门关大开般吞噬人们的生命。
三峡大坝每年光节省的防洪损失就达到了15,000亿元，挽救的生命更是不计其数。
单就这一点来说，三峡大坝的利已经远远大于弊，无法单纯用金钱来衡量。如果没有三峡大坝，这冷冰冰的数字背后，则是一条条鲜活的生命，一个个因为洪涝灾害而支离破碎的家庭。
最后，三峡大坝建成以后，给当地的旅游业、交通运输业等行业带来了促进和发展。活动了当地的经济发展，也促进了当地的人口就业。
根据2022年三峡旅游公布的数据显示，去年三峡旅游业成就车辆4S服务的占比高达48.65%，商贸物流占比32.57%，还有旅客出行服务，车辆延伸服务，旅行社业务等等。
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