关于货轮搁浅的原因，苏伊士运河管理局主席拉比耶认为，这种重大事故的发生，原因往往不只一个，除了最初提到的沙尘暴和强风，还可能有货轮的技术故障和人为因素，等等。
该船长达400米，宽近60米，排水量达22万吨，几乎完全侧着身子在运河中停了下来，而苏伊士运河在这一段只有24米深、205米宽，实在没有太多操纵空间。
导致欧亚之间最重要的航道之一苏伊士运河被切断。几小时前，苏伊士运河宣布无预警禁行。
报道称，有很多船舶都被堵在了运河的两端。贸易监控商tankertrackers的数据显示，运河两端停留了许多满载的油轮，船上装载着来自沙特、俄罗斯、阿曼和美国的石油。
台湾中时新闻网等多家台媒3月24日消息称，台湾长荣海运的超大型货柜轮“长赐”号（Ever Given）是23日在从中国大陆深圳市盐田驶向荷兰鹿特丹的途中，卡在苏伊士运河，导致这条全球数一数二繁忙的运河双向交通大阻塞。
船舶代理公司高虎（GAC）称，事件发生时，“长赐”号正要北上，而它是北上的第5艘船，在它之前的4艘都没受影响，但在它之后的15艘船都无法行进，而南下的船只也受阻。
埃及当地消息人士称，目前至少有30艘船在“长赐”号北部受阻，三艘在其南端的船只的通行也受到阻碍。另有公司表示，有20多艘运载原油和精炼产品的油轮也受到影响。
3月27日，搁浅在埃及苏伊士运河的“长赐”号（Ever Given）已经被困第五天。
台湾交通部门“航港局”称，已找到8艘拖船试图拖回原航道，但没有成功。现在等高潮位再尝试拖困，如仍有困难，一般会考虑卸除货载，并已洽请专家及保险公司寻求解决方案。
3月26日讯，专业吸泥船抵达苏伊士运河，每小时可移动2000立方米的泥沙，将帮助集装箱货轮脱浅。
3月26日，美国有线电视新闻网（CNN）援引五角大楼两名官员的话称，在埃及政府接受美国提议后，美国驻中东海军将派遣一支专家评估小组前往苏伊士运河，协助搁浅货轮脱困。
3月29日，“长荣天赐号”成功重新上浮。3月29日，据路透社报道，“长赐”号货轮已经摆正船身。两位海运消息人士称，该货轮已经恢复了“正常航线”。
当地时间3月29日，埃及总统塞西在社交平台上宣布，该国已终结苏伊士运河上搁浅货轮“长赐”号所带来的危机。不久后，据苏伊士运河管理局（SCA）的消息人士称，“长赐”号再度封锁了苏伊士运河。
据路透社伦敦消息，保险业消息人士3月24日表示，由于巨型货轮在苏伊士运河搁浅，船东和保险公司将面临数百万美元的索赔。报道说，该船和其他困在运河的货轮上货物的所有人也会向该船的保险公司提出理赔要求，原因是货物变质或违反交货期限。
运输延误产生的大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承压，接下来或将引发再保险领域动荡。从救援费用到货物延误成本，苏伊士运河“堵船”导致的巨大损失由谁来买单？“长赐”号运营方中国台湾长荣海运：赔偿为船东责任；“长赐”号船东日本正荣汽船公司：承担部分责任；苏伊士运河管理局：等待调查结果，暂不索赔；
美国媒体称，一场推诿责任的大戏将上演：“长赐”号和其他船只上的货物的所有者将向各自的保险公司寻求赔偿，这些保险公司会向“长赐”号的船东日本正荣汽船公司索赔，而船东则会向它的保险公司寻求保护。
3月27日，运河管理局召开发布会，介绍搁浅货轮的救援工作。苏伊士运河管理局主席拉比耶说，埃及方面已经为搁浅的货轮制定了多套救援预案，但现在还很难说货轮什么时候能够脱困；事故原因或多重包括技术故障和人为因素;目前在苏伊士运河大苦湖北面和南面等待的船只已多达321艘。
3月28日，苏伊士运河管理局主席称，在苏伊士运河中等待通航的船只已达369艘，其中有25艘油轮。
3月30日，埃及苏伊士运河管理局表示，已有超100艘货船驶入苏伊士运河，运河疏通后将全天24小时运行，滞留在运河中的400多艘船将在3到4天内彻底通行。
4月2日，据意大利NOVA新闻社报道，苏伊士运河管理局两名官员透露，由于“长赐号”货轮船长的错误操作，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，随后在运河中搁浅。
4月6日，埃及金字塔在线网站报道，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶透露，正在与“长赐号”货船的日本船东就经济赔偿问题进行谈判，拉比耶表示希望就此问题达成庭外和解。
苏伊士运河建于1869年，可连结地中海和红海，是欧洲到亚洲的最短航道。约12%的世界贸易量都通过这条人造运河，这条运河也是埃及收入的主要来源。一位新加坡船务经纪人表示，这次堵塞会对货运产生很大影响。如果持续时间更长，可能会导致船期双向延误。业内人士表示，如果持续几周，将会严重扰乱世界航运。不过也有比较乐观的估计认为，鉴于周围有足够的可用资源，运河应该会在几天而不是几周内疏通。
3月27日，英国《独立报》援引《劳埃德船舶日报》（Lloyd‘s List Intelligence）报道，苏伊士运河上堵塞的船舶数量已达248艘。根据《劳埃德船舶日报》的统计，堵塞造成的延迟货物损失每小时达4亿美元。
苏伊士运河连接红海与地中海，是贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道。“长赐”号搁浅6天，对运河管理部门、等待通航的船只、等待货物的零售商等而言，都意味着将面临巨额损失：
苏伊士运河“大堵”，埃及政府每天的通行费损失就达到1200万至1400万美元。
对于停在苏伊士运河入口处等待通关的巨型油轮来说，每船每天需付3万至8万美元停泊费。
滞留在海面的船只当中至少有20艘装满牲畜，船上载有数千只牛羊。如果饲料耗尽，船又无法靠港，这些动物很可能面临饥饿、脱水和伤病等情况。
“长赐”号被成功施救后，事故责任方需要向负责救援的荷兰斯密特打捞公司支付救援费，预估可能高达数千万美元。
德国保险公司安联最新研究显示，搁浅导致的苏伊士运河封锁或使全球贸易每天损失60亿至100亿美元。
据埃及《金字塔报》网站报道，苏伊士运河管理局还指派了两名经验丰富的苏伊士运河向导和两艘拖船，全程陪同“长赐”号货轮在运河中航行；埃及红海南部舰队也陪同“长赐”号货轮10小时。最终，该货轮于当地时间12日14时进入地中海。
伦敦《金融城早报》（City A.M.）等外媒报道称，“长赐”号约长400米，宽59米，重22万吨，在巴拿马注册，是目前营运的最大型巨型船舶（mega ships）之一。
据信德海事网，长荣海运运营的“Ever Given”“长赐”号，建于2018年，巴拿马旗，入籍美国船级社，保险公司为英国船东互保协会，船长为399.99米，吃水16米，型宽59米，总吨21.76万。船舶归属于Shoei Kisen Kaisha，由日本船厂今冶船厂（Imabari SBMarugame）建造。