6月4日上午10时30分许，在贵州榕江县境内，D2809次列车在贵广线榕江站撞上泥石流脱线，司机不幸殉职，另有8人受伤。据央视新闻报道，该列车行驶在进站前的月寨隧道口时撞上突发溜坍侵入线路的泥石流。
早在2020年，为了彻底消除西成高铁汛期落石安全隐患，铁路部门曾大力开展隧道口钢棚洞建设。有网友提出，针对容易发生滑坡的高铁隧道口，是否也可以借鉴西成高铁的经验，在隧道口加设防护罩来防范同类事故？
一名铁路排障专业人士告诉极目新闻记者，此举确实可以有效防范落石等异物侵入铁路线，国内易发泥石流等地质灾害的铁路线可以借鉴学习。
西成高铁隧道口盖“金钟罩”
西成高铁是我国在隧道洞口建设钢棚的高铁线路之一。资料显示，西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，全线桥隧占比高达93%。如何解决落石侵害，成了西成高铁建设的核心之一。
据“中国铁路”公众号此前报道，为彻底消除西成高铁汛期落石安全隐患，西安局集团公司大力开展隧道口钢棚洞建设，从源头上抵御隧道出入口仰坡的落石侵袭。
在2020年，西成高铁搭设了“金钟罩”“铁布衫”来防范落石灾害侵入铁道。“金钟罩”即为防止既有隧道洞口坡面落石冲击营业线，由棚洞下部基础、钢立柱、柱间连接及缓冲层等组成，下部基础采用混凝土现浇而人工建起钢棚洞。“铁布衫”则将主、被动防护网，通过锚索、花管等固定于山上拦截坡面落石。
除此之外，西成高铁纸坊一号隧道出口第一道被动网上，还装设有黑色智能感知单元。智能感知单元有序分布，当发生落石撞击被动网险情时，其上的监测系统会立即发出报警信息，设备管理单位就会第一时间进行应急处置。
专业人士称可以推广防护措施
西成高铁防范落石经验，在其他高铁线路是否可以推广？
一名铁路排障相关专业人士告诉极目新闻记者，目前我国铁路已有丰富的高铁隧道安全防护技术。“洞口位置选择、洞门形式选择，都会根据当地地质情况而设计。”业内人士称，针对西成高铁的防护措施，国内易发泥石流等地质灾害的铁路线可以借鉴学习。
同时，该人士表示，除依赖防护设施阻拦落石、泥石流外，列车还设置有多个障碍物检测系统，包括在列车的挡风玻璃、顶部、前方等位置。检测障碍物的手段包括激光雷达、毫米波等。
“但这些手段，都易受雨雾天气影响。”业内人士称，除在列车上会装有检测设备外，列车轨道也存在感知系统。
“列车轨道是有电路的，如有导电异物入侵，轨道则会显示红光带，相关工作人员会根据红光带进行排障。”该人士表示，高铁列车运行安全需要内外等多个系统协同进行，是一个非常严谨的过程。
延伸阅读
封面新闻记者 张奕丹 石伟 杨峰
据中国铁路成都局集团有限公司官方微博通报，今日10时30分，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。经全力救治，动车司机不幸遇难。
乘客回忆：事发时感受到刹车，没听到撞击声
乘客潘先生的座位在D2809次列车倒数第三节车厢，今日10点的时候在三都县上车。潘先生介绍，列车在进入榕江站前，他先感受到车身抖动，然后是很明显的急刹车感，因为车厢靠后，没有感受到撞击，也没有听到撞击的声音。
救援人员在现场疏散旅客。图源：贵州消防
列车停止后，车内断电，“乘务员让我们坐好，不要慌张。”
截至目前，现场工作人员正在安排其他车次让潘先生等乘客继续后面的行程。
据地图显示，发生泥石流的月寨隧道口距离车站大约1.5公里左右，两点之间有桥梁跨越一条寨蒿河。
跨寨蒿河铁路桥一段护栏在事故中损毁。视频截图
一位目击者拍摄的事故后现场视频显示，D2809次列车在驶出月寨隧道与泥石流相撞后，要经过一段跨河桥梁，桥梁护栏有一段已被撞毁。目击者在视频中称：“车厢都飞起来了，歪歪扭扭进了榕江站，撞了月台。”
救援人员在现场疏散旅客。图源：贵州消防
救援：消防紧急出动，136名乘客安全疏散
事故发生后，当地消防救援队伍第一时间出动了11车52人赶赴现场救援。列车上其他136名旅客已安排转运疏散。目前，现场救援工作已全面展开，事故原因正在调查之中。
救援人员在现场疏散旅客。图源：贵州消防
国家突发事件预警信息发布网显示，从今日1点33分起，榕江县气象台连续发布多条气象预警信息。其中，榕江县气象台于今日4时15分左右发布大雾黄色预警信号：“预计未来12小时我县部分路段将出现能见度小于500米的大雾。” 于7时16分继续发布雷电黄色预警信号：“预计未来3小时我县水尾、古州、忠诚等乡镇雷雨天气持续，可能会造成雷电灾害事故，请注意防范！”而榕江高铁站正位于古州镇境内。
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