总之，我们该正视的一点是，中国车企出海，难到了一个新高度。你换位思考一下，一家葡萄牙的企业发明了新技术，跑到了山西大同开一场“新刀削面”的发布会，说要正面刚一波，你脑子里第一个结论是什么？
用模仿很难赢，想出头只有用魔法打败魔法
把主题拉回到蔚来身上，同样，我也参加了这场采访。一切，都还是蔚来的老规矩，发布会的时间有限而且蔚来擅长搞事情，业界对此会有很多的疑惑，所以它每次都会在发布会之后给车主/准车主、媒体、业界一个交代，有什么疑问可以敞开了聊。
这之中有很多的反差点，比如为啥在挪威是卖车去德国等国家却更偏“长租”，再比如，蔚来是不是又缺钱了，所以定了个这么贵的价格，还有就是，在挪威卖的并不算好进德国就能好？而且有什么意义等等。
这场采访里，大多数问题也都是围绕着这三个大点，总结一下李斌和秦力洪的答复，其实就能拨开迷雾初步看清楚蔚来的欧洲之路大概怎么走。他们答复的核心是4个点，本土、多变、资金，最后才是蔚来。
第一是本土，这是蔚来确定使用订阅模式的一个出发点。想要进入某一市场，首先肯定要做的是摸清楚其核心的发展规律。为什么不使用挪威的售卖模式，李斌的解释是，“因为税制、使用习惯不同。”
德国的VAT基本税率为19%和7%，7%的税率主要适用的产品为书籍、报纸、食物和农产品，其他基本属于19%的税率。这是欧盟国家普遍的售后增值税，即是指货物售价的利润税。
所以，在不同税制之下，蔚来目前的新欧洲四国，有个重要传统是公司用车，尤其是在高端车市场里公司用车+订阅服务占比接近60%，除了挪威以外，欧洲大部分国家在高端车的消费中，公司用车、订阅模式是偏多数人更习惯的。而挪威则不同，挪威的制度之下，消费者对车辆有产权的需求在90%以上，所以是以售卖为主。
而在蔚来看来，欧洲当前的高端车市场订阅服务还有不足之处，解决了这些就能解决其立足的问题。思维方面，蔚来进军欧洲的本土感可以说是目前中国车企出海里最好的，不止是打造欧洲团队、把中国人喜欢的配置换成欧洲人常用的，也不只是找本地经销商集团合作卖车，而是更深层的挖掘了一波市场习惯。
至于它发现了哪儿不足，是服务细节度还不够。所以在蔚来的欧洲订阅模式里，除了额外的车主自行充电需要自己付费之外，其他的保险、轮胎、换电、升级等等，费用都包含在蔚来的订阅里。
订阅的最短周期是1个月，最长周期是60个月（5年），短期订阅可以任意更换车型、车龄越老订阅价格越低，长期订阅最少12个月起步，价格相对低一些。所以，要是对于有用车需求、有预算，还对蔚来感兴趣的德国人来说，能长期的把蔚来的各种车型玩个遍，唯一麻烦一些的就是，打开蔚来的欧洲官网，里面有N多的车型，需要好好选一选，但好在可以更换车型。
第二是多变，就当下我们所看到的，和猜测的一切，随着时间的发展也都是有快速变化可能性的。最浅层的就是，开启了订阅模式之后，现场就有很多人在App里@李斌，吐槽为啥不让买，因为他们有买的需求。就目前来看，蔚来进军欧洲的第二步是有很明显商业取舍的，80%的人愿意订阅，那20%想要购买的人就暂时没法满足。但，当购买的比例进一步增加之后，这些还会变。
以及，此前有很多媒体猜测，蔚来会在欧洲建立工厂，这些也都是会变的。“如果1年没有10-20万台的增量，建厂肯定不合算。”所以李斌认为，需求够大就建，需求不大就做其他商业决策。
蔚来在德国等欧洲三国新计划的背后，钱自然是要继续撒下去的。到明年年底，会至少在欧洲四国新建成超120座换电站，以及蔚来ET7、蔚来ET5、蔚来LS7的后续引入，还有就是欧洲团队的进一步建立。几件事，都比较触及业界感知，因为蔚来向来在企业运营方面花销不菲，欧洲怎么花钱自然是个敏感的事。
不过，仔细看看这一次的操作，蔚来相对来说走的是比较省钱的思路。以往的欧洲订阅模式更多是车企+车队+三方金融公司组成的，蔚来这次走的是去中间商思路。当然，是不是最后真的省钱，还是要看它的订阅率有多高，毕竟车如果是闲置就相当于是在烧钱。
第四，才是蔚来。蔚来的车会符合欧洲标准和法规的发展，欧洲的《GDPR通用数据保护条例》监管力度可以说是世界之最，使用消费者的数据去打通智能驾驶、智能交互迭代、大数据主动推送等等，动辄就会被罚到哭死，所以一切都要循序渐进和执法立法机构沟通着本土化推进。蔚来的品牌和服务体验，会在欧洲得到贯彻，依然有牛屋、有蔚来空间，也有换电站，且同样会组织用户活动等等，很多做法和在中国是非常一致的，唯一的区别就是购买。
那么小结一下这个版块，蔚来的玩法就是，在欧洲用消费者熟悉的模式切入，找到原有模式的不足，解决之中的痛点，然后沿袭创立时且在中国被验证成功的很多做法与技术，最终使用一个灵活和偏轻的资产运营方式。一定程度上看，这也是一种第一性原理，优先想拿到的是消费者体验和满意度，而不太是之前很多车企出海所做的，“不赔钱、多卖车、去了就能尽快挣钱”。
这个模式要是走不成，中国车出海就还得再想几年？
跳出采访时那些问题，我们还可以再换个角度看看蔚来在欧洲的新动作。先可以夸几个点，一是没那么愣头青，不是直接硬闯。在欧洲这几个汽车大国，能用中国市场的模式直接杀进去么？答案是不能。不论是直营模式，还是线上+线下组合销售模式，亦或是4S店模式，这些其实都是欧洲人玩了很多年的方式。认知度不足、消费模式不够新、刺激不到消费欲，日系车在欧洲死活就是起不来就是个好样板。
是它们的车不行，技术不行么？不是。是它们的品牌认知度不行么？至少要比中国车企好太多。但核心就是，玩法没想明白。所以，蔚来这一次的新尝试，还是有亮点的。
第二个点是，没那么功利，当然了也没资格功利。其实早在去年，刚刚进挪威的时候，李斌和秦力洪就说过一件事“短期肯定赔钱，但能接受”，这次来看，还是继续贯彻了下来。蔚来想要的是，消费者满意度、贴身学习的机会，这个目标比较虚幻，但一定真正能让消费者满意，那就至少比“野蛮人”的形象好很多。
第三点其实是，蔚来的这盘棋并不小，从进军欧洲的速度，进军欧洲的节奏来看，这家企业在成立时确实是直接以全球化为基础的。产品理念、前瞻技术布局，服务体系、商业模式这些都是国际化视角，而不是先在中国卖，卖得不错，再去全世界试试，这种传统套路。
但，事情肯定不可能是脱离多元的。蔚来要面临的压力，很明显。
比如，蔚来所说的长期主义和坚守，资本市场和舆论市场认不认。现如今，蔚来还未达到盈利线，此前预计在2023年年底会实现这一目标，所以时间还有14个月，这之中的变数颇多。所以，真正在德国等国全面铺开时，预计会在2023年完成，这之中的财报非常重要。如果能解决目前卖一台车亏X万的局面，且在欧洲拿到预期结果，这才是理想结果。
不过，这个机会有多大，当前是没答案的。眼前的中国车企，有很多在进行出海，执行动作上是2种，第一种是摸清楚需求，本地建厂，第二种是摸清楚需求，从中国或周边工厂出口。这，其实还是欧美车企100多年来的老玩法，至少目前没太多创新之路。
没有超过10年的提前布局，没有技术路线上的独一无二，因而对于那些谋求新出海的中国车企来说，欧洲这块骨头很难啃，美国则更难啃。
写在最后：
当然了，出海肯定是要出的，其背后的意义就是破内卷。任意一家企业都知道，如果想做大且具备长期的生命力，仅在本土市场里卷下去，活路会越来越窄。中国市场的竞争太过激烈，从利润率、融资、市场占有率等众多角度来看，车企为了生存的竞争都会日趋白热化。欧洲也一样，老牌车企牢牢的把握着各大领域，且政策制定上也对新生事物的力度不够，如融资2000万欧元都很难，如果融资成功，只能在老牌车企们看不上的领域发展。