真可谓是“一波未平一波又起”，波音飞机又出事了！网友表示：这难道是《中国机长》北美翻拍版？但是尽管如此，这件事一经报道就引发了广泛的舆论。一方面的关注焦点在这件事究竟咋回事，美航这一波音飞机为何会从3万英尺紧急迫降？
而另一方面的关注焦点，则是在于波音飞机本身为何如此频繁地出现问题？就在此次波音事故发生之前，已经有我国的MU5735事件，至今两部黑匣子仍旧在破译中，暂时没有结论。此后又接连发生了新加坡一载有243人的波音飞机出现引擎问题，所幸紧急折返最后没有导致悲剧。但此后，又发生了日航一架波音飞机在8500米高空突然剧烈摇晃，导致一名机组人员骨折。
在如此敏感之际波音飞机此次在自家又突发意外，不得不又让波音安全问题陷入了热烈的讨论！波音飞机怎么了，难道真的不安全，以后都不能坐了？话不多说，下面还是和魔方一起具体来看看此次事故究竟是咋回事，它的影响究竟有多大？
惊险：美一波音飞机挡风玻璃3万英尺裂开！多角度还原：怎么回事？
据外媒《每日邮报》报道，美国达美航空的一架波音飞机——757-232型号飞机发生了重大意外事故！据悉，当时这一波音飞机载有198名乘客，航行持续了90分钟，正在大约9144米的高空正常飞行，但是驾驶舱的挡风玻璃却意外突然破裂。于是飞机决定改变航线，机组人员宣布进入紧急状态，紧急降落到丹佛。
在事后达美航空发言人发表的一份声明中显示：“在事故发生后机组人员反应迅速，为乘客提供了全程安全保护，我们真诚地为延误和给乘客的旅行计划带来的不便道歉”，而关于其他的内容则没有多说。但是从美联社报道来看，商业航空公司的飞行员透露：其实该飞机的挡风玻璃足足有两英寸也就是大约5厘米厚，并且有好几层玻璃，并非一层。
官方层面，飞行安全基金会相关领导也表示，驾驶舱的挡风玻璃裂缝事故十分少见，但是引发这种情况发生的原因却有很多，比如像过热暴露等自然原因也可能。而联邦航空局在事故发生后也发出情况通报，表示将会对这一情况进行紧急调查，截至目前还并不清楚挡风玻璃破裂的具体原因。
从飞机上的乘客角度来看，也有不少人透露了当时的紧急情况。一位乘客在自己的社交媒体账号上表示：十分幸运，我们都安全着陆了。乘客莱特表示：当时所有的地方看起来都非常正常，但是在起飞大约90分钟后突然改变了航线。当时机组人员拿着扩音器通知挡风玻璃碎裂了，在10分钟后我们将会改变航线降落到丹佛。本以为听错了，但是事实上是自己并没有听错。
与此同时，飞机上的乘客诺尔顿拍摄下了当时挡风玻璃的样子。从照片来看，玻璃上密布着裂纹。诺尔顿在其社交媒体上表示：这很明显就是自己碎裂的。当然，目前具体的原因还在调查中，因此最终结果还需要一些时间弄清楚。
波音757-232
波音757是美国波音旗下1979年研制的中型单通道窄体民航客机，而此次出事的波音757-232则是757的延伸系列。编号为N689DL，建造于1998年，距今已经有24年机龄。据悉，波音757-232首飞在1984年，典型的混合客舱布局。飞机总长47.33米，高13.56米，最大机舱宽度为3.54米，翼展38.05米。波音757-232的续航距离在7275公里，最大巡航高度在42000尺，最大航速可达每小时870公里。
细算一下确实可怕，此次波音757-232在3万英尺高空10分钟紧急迫降，这意味着速度肯定超快。飞机设计是178~239座，而当时飞机上乘客就有198人，几乎是满员。加之近期发生的诸多波音事故，自然而然那种心理压力无论是机组人员还是乘客，想要平稳克服都是不小的挑战！
值得一提的是，波音这一系列的飞机在全球的占比可以说不小，只是说近些年来随着波音其他优势机型成长迅速，它的占比逐渐缩减。据悉，此外，这757这一型号的飞机其实一直以来都事故频发。像2018年10月冰岛航空公司的一架757-200，当时航线是从奥兰多飞往雷克雅未克凯夫拉维克机场，但是中途驾驶机舱则挡风玻璃破裂，机组人员采取紧急措施，备降巴格特维尔。
此外，2008年的时候美国航空公司1738号航班也发生了重大航空事故。从波多黎各的圣胡安飞往费城的机舱内突然弥漫着一股燃烧的气味，随后紧接着就发生了挡风玻璃碎裂。最后也是紧急备降另外的机场，所幸只是副驾驶受轻伤，飞机上的139名乘客安全落地。
飞机挡风玻璃有何特点？为何会破裂
飞机的挡风玻璃可别小瞧，它可不只是玻璃那么简单。飞机属于特殊的交通工具，作为飞机的结构部件，风挡玻璃需要有足够的强度承受座舱压力、启动载荷以及结构载荷等3方面的强压。
在此需求下，飞机的挡风玻璃材质特殊且结构特别！飞机挡风玻璃属于夹层结构，并非一层，而是三层。内层玻璃最厚，是主要的结构承力件，中层是内层的失效安全构件，材料是聚乙烯醇缩丁醛，而外层玻璃则不承受结构力，却需要提供刚度、硬度、防划伤、防鸟击以及外来物损伤的能力，通常采用电加温防冰、除雾。
而飞机挡风玻璃破裂的原因有很多，分析以往的破裂原因，有的是因为鸟击、冰雹等外来物撞击，也有玻璃自身老化、受潮、产品质量或安装问题、加温系统电弧等等，这些都是可能的因素。总结来看，主要有以下四个：外物撞击、飞机玻璃安装问题、飞机玻璃强度下降、温控器失控。
就我国的挡风玻璃破裂事故来说，2020年7月发生的瑞丽航空飞行中挂出“7700”机械故障代码，3分钟急降3000米，不仅出现了跳火现象，更是出现了挡风玻璃裂纹。关于这一事件的挡风玻璃破裂原因调查发现，专家们表示和川航“5.14”3U8633航班挡风玻璃破裂事故如出一辙，属于风挡玻璃的密封机构损坏，水汽进入了风挡玻璃的加热电路部分，导致出现短路和放电的这种电弧。造成局部高温，在这个部位，玻璃长期温度不均匀导致受力不均匀，最终玻璃因疲劳而破裂。
飞机挡风玻璃破裂影响有多大？有的飞行员被吸出飞机外
值得一提的是，飞机挡风玻璃事故其实并非罕见，相反全球每年都会发生很多次。据相关统计，在川航“5.14”挡风玻璃破裂事故之前，民航局就统计到空客机队曾发生过6起风挡双层结构玻璃破裂事件，而全球来说挡风玻璃破裂事件也就更多了。加之挡风玻璃的特殊结构，其实一般而言飞行途中出现小的裂纹并不会危及飞行安全，很多时候还会选择继续前行，并不会直接迫降。
分析截至如今最严重的飞机挡风玻璃破裂事故，导致飞行员被吸出飞机的事件只发生过2起。一次是1990年的英航，一次是2018年的川航。因此从概率上来说，挡风玻璃破裂会引发大的机组航线改变十分少，具体的还是需要机组人员根据事实破裂情况做判断。因此从大的层面来看，风机风挡玻璃事故极其容易被人忽视。
不过结合中外的挡风玻璃事故后果，确实有大有小，小的发生概率大，但是大型事故一旦发生那将又是“机毁人亡”的灾难性事件。总的来说，飞机挡风玻璃破裂不可小视，飞行安全更要重视。希望对波音飞机确实也要做好自查，否则伤的不仅仅是信心，更是对飞机这一出行方式的整体怀疑。你们觉得呢？
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