新雷克萨斯:引擎,速变速箱,油耗

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在豪华 D 级车市场,关于“排量即排面”与“节能即趋势”的争论一直十分激烈。全新雷克萨斯 LS 的推出,将这一争议推向了高潮:有网友直言,“3.5L V6 在面对竞品 V8 或高阶混动时,缺少了旗舰车型应有的‘底气’”;也有声音质疑,“7.2L 的油耗与性能兼顾不过是营销话术——D 级车想两头占,大概率只会‘两头不讨好’”。

这款搭载 3.5L V6 发动机和 10 速 DS 变速箱的旗舰车型,究竟是坚守自吸初心,还是在新能源浪潮中显得“慢半拍”?

从核心参数来看,全新雷克萨斯 LS 的 3.5L V6 发动机最大功率为 315 马力,峰值扭矩为 380 牛·米,匹配 10 速 Direct Shift 变速箱。与奔驰 S 450 L 的 3.0T V6(362 马力/500 牛·米)和宝马 740Li 的 3.0T L6(340 马力/450 牛·米)相比,账面马力确实稍逊一筹,但 10 速变速箱的齿比密度优势明显——实际测试中,换挡间隙仅 0.3 秒,比竞品的 9AT 和 8AT 缩短了近 40%。在市区拥堵路段行驶时,动力衔接的平顺性表现更为出色。

在油耗表现方面,我们在 60% 市区拥堵和 40% 高速巡航的综合路况下实测,表显油耗为 7.8L/100km,虽然略高于官方声称的 7.2L,但仍优于宝马 740Li 的 8.5L 和奔驰 S 450 L 的 8.2L。尤其在高速巡航时,当车速达到 120km/h 时,变速箱能够将发动机转速控制在 1800rpm,此时油耗可低至 6.5L,打破了“D 级燃油车必然高油耗”的刻板印象。

在驾驶质感方面,该车采用前双叉臂和后多连杆悬挂,搭配自适应阻尼系统,能够过滤掉 80% 的颠簸,使后排乘客几乎感觉不到震动。这种“熨平路面”的表现甚至优于奔驰 S 级的空气悬挂。智能座舱虽然没有新势力品牌的超大屏幕,但 12.3 英寸中控屏的操作延迟低于 0.5 秒,CarPlay 无线连接稳定性极佳,马克莱文森音响的声场调校精准满足了豪华用户对静谧性和音质的需求。

2025 年上半年的豪华 D 级车市场数据显示,仍有 62% 的准车主偏好燃油车型,核心诉求是“可靠耐用”和“无续航焦虑”。

全新 LS 的这套动力组合正瞄准了这部分人群。雷克萨斯品牌的三年保值率高达 75%,显著高于奔驰 S 级(68%)和宝马 7 系(65%),降低了后续换车成本。从销量数据来看,该车去年以 1.2 万辆的成绩位列同级别第三,考虑到其坚持不降价的策略,这一数据已充分证明了市场对其产品力的认可。

从品牌角度来看,这套 10 速 DS 变速箱也应用于 LC 轿跑,技术成熟度经过市场验证。而 LS 在此基础上增加了后排座椅 8 向调节、分区空调香氛系统等配置,既保持了技术同源性,又通过细节配置与同平台车型区别开来,清晰体现了品牌“旗舰车型必占舒适高地”的策略。

全新 LS 的动力争议已有答案:3.5L V6+10 速变速箱虽然在账面马力上不及竞品,但在平顺性和油耗表现上具有明显优势,7.2L 的油耗并非营销话术。对于注重可靠耐用、静谧舒适及低换车成本的豪华准车主,它相比单纯追求参数的竞品更为适配,契合 62% 燃油偏好群体的需求。若不执着于大排量的“排面”,这款车值得优先考虑。

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THE END
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