高速遇到暴雨，有几件事情是必须要注意的，甚至连开左边还是右边都是有讲究的。
可以选的时候，避免靠近弯心的车道
有行业标准的，JTG B01-2014《公路工程技术标准》规定：在比较急的弯道上面，是要设置公路超高的。
也就是说：路面是往弯心微微倾斜的，可以帮车子在过弯的时候，获得足够的向心力。
摩托车比赛有没有看过？就整个人「哇」弯下去，连膝盖都有可能会碰到地面的，差不多就这种感觉，道理是差不多的。
即使是不设超高的平缓路段也是会有路拱的，就是路面的形状有点像古代老房子的屋顶一样，是中间拱起来，两边是比中间低的。
暴雨的时候，雨水沿着道路的排水线是从高往低流，就有可能在靠近弯心的内侧弯道，或者是平缓路段的两侧边缘车道，这些低洼的地方就形成积水。
车子以高速通过积水的时候，就有可能会发生动力滑水现象。
上面这么说：轮胎的滑水现象，也称为“水漂现象”或者“液面效应”。
它是指汽车在路表覆盖有一层水膜的路面上面开的时候，轮胎和地面之间无法完全排除路面水膜，从而出现汽车在水膜上行驶的现象。
就有点像：打水漂，石头「欻欻欻欻欻」扔出去，是吧？达到一定的速度的时候弹弹弹弹弹，它是在水面上面漂着，也不是一下子掉到水里面去的。
这个时候，汽车和路面间的附着性能是急剧下降的，因而极易导致汽车的滑行失控。
所以说，在高速上面遇到暴雨，首先要做的是尽量避免把车子开到靠近弯心或者平缓路段两侧的车道上面，在条件允许的时候，最好一直在中间车道上面开。
减速到100km/h以下
如果说车子实在很多，只能在有积水的车道上面开，要注意及时地减速。
里面提到过一个叫做“临界划水速度”的概念。意思就是：汽车滑水存在一个临界速度的，低于这个临界速度，车子是不会发生滑水现象的。
就好比说：夏天虽然是很热，但也是要超过一定的温度，才能让人中暑，有可能有个中暑临界温度，是吧？
这个论文里面通过模拟计算得出：当轮胎压力为250kPa，花纹深度4mm，接地宽度185mm的时候。
即使水膜有1.5cm深，也就是差不多一个手指头宽度这么深的积水，临界速度也在100km/h左右了。
这个模拟数据和现实中家用车的轮胎状况也差不多。
所以，从模拟结果来看：即使是道路情况不允许，遇到暴雨，又选不到中间车道的时候，把车速降低到100km/h以下，跑个8、90km/h也还是比较安全的。
尽量和其他车辆拉开距离
在潮湿路面上，需要注意：车子的制动距离会变长。不是说刹不住，变长。
刚才提到过的那篇论文，《沥青路面潮湿与积水条件下典型车辆制动行为研究》，里面说的。
雨水漫流在路面上，会使轮胎和路面间的附着系数显著降低，干燥沥青的峰值附着系数和滑动附着系数分别是0.82和0.74，不用记的。
潮湿的沥青则会降低到0.70和0.63，反正就是路面变得更滑了，车子没原来那么好使了，土话叫做“不太刹得住了”。
在暴雨的时候，跟其他车子靠得太近，还会受到溅水的影响，尤其是卡车。
高速行驶当中，前车或超越车辆溅起的水花会严重遮挡驾驶员的前部视野，产生安全隐患。
而美国汽车协会也有统计数据表明：卡车车轮溅水是频率最高的驾驶员安全投诉之一。
所以，暴雨时，除了应该避开积水，还要离其他车子远一点。要么就是刹不住；要么溅起来的水比雨还大，根本看不清楚，尤其是大卡车，这个要注意。
想超车最好选个周围车辆比较少的空旷路段，赶紧过去，一般不要超过100km/h。
正确使用灯光
暴雨遮挡视线的时候，还应该正确使用车子的灯光。
王畅等人发表在《科学技术与工程》期刊上面的论文，《雨雾天气下不同灯光穿透效果对行车安全的试验研究》，里面做实验。
结果这样的：雾灯对雨雾的穿透能力最强，平均能见度171.6m，比双闪多13.1m，比单纯开启尾灯多了34m，比不开灯多了46.8m。
所以，视线不好的时候，一定要打开后雾灯，提醒一下后面的车子：前面是有车的，我在。这个其实还是比较要紧的。
雾灯有用，但也有一些灯有可能有反作用。
远光灯的灯光由于向上方照射，射出的光线会被雾气漫反射。
不仅不能帮驾驶员看得更远，反而能让车前看起来白茫茫的一大片，像是被白布遮住眼睛一样了，让我们看不清路面和方向。
如果真觉得近光灯实在看不清楚，开慢点，减慢速度，有前雾灯，那么前雾灯也打开。
要选对车道，放慢车速，用对车灯
总得来说，高速上如果突然遇到暴雨，尽量选对车道，能开中间开中间，车速稍微要放得慢一点，100km/h以下相对会比较保险一点。
拉开车距，车子没有当初那么好用的，刹车距离会变长；用对车灯；远离卡车，不要跟车太近，大概是这么个感觉。
高速爆胎约等于死亡？视频教你应对
高速上除了遇到暴雨，爆胎也是非常危险的，都说高速爆胎几乎就等于死亡了，是不是真的就这么回事情？
或者说不同的国家，其实情况还真不太一样？真遇上了怎么办？
如果轮胎有点小问题，高速上要不要停？要不要换？停在那边算不算违章？
关键词：高速
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参考文献
[1] JTG B01-2014.公路工程技术标准[S].
[2] 季天剑,高玉峰,陈荣生.轿车轮胎动力滑水分析[J].交通运输工程学报,2010.
[3] 张海泉.沥青路面潮湿与积水条件下典型车辆制动行为研究[D].东南大学,2016.
[4] 廖磊.车轮溅水及其对车身表面污染的仿真研究[D].吉林大学,2014.
[5] 美国汽车协会
[6] 王畅,尚俊雅.雨雾天气下不同灯光穿透效果对行车安全的试验研究[J].科学技术与工程,2017.
[7] 张亮.冬季雾天行车技巧[J].人民公交,2015.
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